如果忽略车轮，车身下方的空间使汽车看起来好像是悬浮在半空中，要如何将看似悬浮在半空中的车身与接触地面的车轮结合呢？这个结合的装置就是悬挂系统。悬挂系统除了要支撑车身的重量之外，还负有降低行驶时的震动，
如果忽略车轮，车身下方的空间使汽车看起来好像是悬浮在半空中，要如何将看似悬浮在半空中的车身与接触地面的车轮结合呢？这个结合的装置就是悬挂系统。
悬挂系统除了要支撑车身的重量之外，还负有降低行驶时的震动，以及车辆行驶的操控性能等重责大任。那么悬挂系统是如何神奇的发挥功能去降低行驶时的震动，以及车辆行驶的操控性能呢？原来就是在悬挂系统中包含了避震器、弹簧、防倾杆、连杆等机件。
一、弹簧
用来缓冲震动的装置。利用弹簧的变型来吸收能量。常见的弹簧型式为”圈形弹簧”，其它被使用在汽车上的弹簧还有板片弹簧和扭力杆弹簧两种。
二、避震器
用来缓冲震动，并且吸收能量的装置。避震器内部依靠液体或气体产生压力来推动阀，以吸收震动的能量，并且减缓震动的作用。采用气压方式的避震器，其价格一般都比采用油压方式者高。也有少部份高价位的避震器会采取液、气压共享的设计。
三、防倾杆
将 “ㄇ”形杆体的两端分别连结在左、右悬挂装置上面，当左、右侧的轮子分别上下移动时，会产生扭力并使杆体自身产生扭转，利用杆体受力所产生的反作用力去使车子的左、右两边维持相近的高度。
因此“防倾杆”亦称为“扭力杆”、“防倾扭力杆”、“平衡杆”、“扭力平衡杆”、“平稳杆”等等名称。
四、连杆
用来连结车轮与车身的杆子。连杆的形状可以是一支外形简单的圆杆，也可能是以钢板制成的一个结构体。
下面为大家介绍一下独立悬挂系统和非独立悬挂系统：
独立悬挂系统
独立悬挂系统是左、右轮可以独立运动的悬挂型式。常见的独立悬挂系统有双Ａ臂式、麦花臣支柱式、多连杆式、拖曳臂式、半拖曳臂式。
双A臂式独立悬挂系统
麦花臣支柱式独立悬挂
独立悬挂的优点
1.悬挂系统重量较轻，车轮的贴地性良好，乘坐舒适性佳，操控的稳定性良好。2.车轮角度变化量的自由度大，有利于改善操控的稳定性。
3.悬挂构件之间的自由度是防震的方法，也有利于防止噪音发生。
独立悬挂的缺点
1.零件数量多，零件的精密度要求高，导致成本偏高。2.因连杆的自由度大，有不利于轮胎磨耗的可能。
3.需要较大的装置空间。
4.悬挂系统的特性必须做仔细的调整。
非独立悬挂系统
非独立悬挂系统是以一支车轴(或结构件)连结左右二轮的悬挂方式，因悬挂结构的不同，以及与车身连结方式的不同，使非独立悬挂系统有多种型式。常见的非独立悬挂系统有平行片状弹簧式、扭力梁车轴、扭力梁式三种。
非独立悬挂系统的优点
1.因为左右轮在弹跳时会相互牵连，所以轮胎角度的变化量小使得轮胎的磨耗小。2.在车身高度降低时还不容易改变车轮的角度，使操控的感觉保持一致。
3.构造简单，制造成本低，容易维修。
4.占用的空间较小，可降低车底盘的高度。
非独立悬挂系统的缺点
1.左右轮在弹跳时，会相互牵连，而降低乘坐的舒适性及操控的安定性。2.因构造简单使设计的自由度小，操控的稳定性较差。
粤公网安备 44010502000813号
