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乘坐舒适性的关键─悬挂系统简介

新车评网  作者: 新车评网 +关注   2007-12-20 17:49 评论 (0)

如果忽略车轮,车身下方的空间使汽车看起来好像是悬浮在半空中,要如何将看似悬浮在半空中的车身与接触地面的车轮结合呢?这个结合的装置就是悬挂系统。悬挂系统除了要支撑车身的重量之外,还负有降低行驶时的震动,

如果忽略车轮,车身下方的空间使汽车看起来好像是悬浮在半空中,要如何将看似悬浮在半空中的车身与接触地面的车轮结合呢?这个结合的装置就是悬挂系统。

悬挂系统除了要支撑车身的重量之外,还负有降低行驶时的震动,以及车辆行驶的操控性能等重责大任。那么悬挂系统是如何神奇的发挥功能去降低行驶时的震动,以及车辆行驶的操控性能呢?原来就是在悬挂系统中包含了避震器、弹簧、防倾杆、连杆等机件。


图解在车轮与车体之间,便是所谓的悬挂系统,担负起承?车体并吸收震动的工作,提供最佳的乘坐舒适性。图中为Toyota最新车型Wish的悬挂系统,采用前方独立麦佛逊结构、后方ETA Beam结构,提供最大的车室空间。

 

一、弹簧

用来缓冲震动的装置。利用弹簧的变型来吸收能量。常见的弹簧型式为”圈形弹簧”,其它被使用在汽车上的弹簧还有板片弹簧和扭力杆弹簧两种。

二、避震器

用来缓冲震动,并且吸收能量的装置。避震器内部依靠液体或气体产生压力来推动阀,以吸收震动的能量,并且减缓震动的作用。采用气压方式的避震器,其价格一般都比采用油压方式者高。也有少部份高价位的避震器会采取液、气压共享的设计。

三、防倾杆

将 “ㄇ”形杆体的两端分别连结在左、右悬挂装置上面,当左、右侧的轮子分别上下移动时,会产生扭力并使杆体自身产生扭转,利用杆体受力所产生的反作用力去使车子的左、右两边维持相近的高度。

因此“防倾杆”亦称为“扭力杆”、“防倾扭力杆”、“平衡杆”、“扭力平衡杆”、“平稳杆”等等名称。

四、连杆

用来连结车轮与车身的杆子。连杆的形状可以是一支外形简单的圆杆,也可能是以钢板制成的一个结构体。

 

 

下面为大家介绍一下独立悬挂系统和非独立悬挂系统:

独立悬挂系统

独立悬挂系统是左、右轮可以独立运动的悬挂型式。常见的独立悬挂系统有双A臂式、麦花臣支柱式、多连杆式、拖曳臂式、半拖曳臂式


双A臂式独立悬挂系统


麦花臣支柱式独立悬挂

 

 

独立悬挂的优点

1.悬挂系统重量较轻,车轮的贴地性良好,乘坐舒适性佳,操控的稳定性良好。
2.车轮角度变化量的自由度大,有利于改善操控的稳定性。
3.悬挂构件之间的自由度是防震的方法,也有利于防止噪音发生。

独立悬挂的缺点

1.零件数量多,零件的精密度要求高,导致成本偏高。
2.因连杆的自由度大,有不利于轮胎磨耗的可能。
3.需要较大的装置空间。
4.悬挂系统的特性必须做仔细的调整。


 非独立悬挂系统

非独立悬挂系统是以一支车轴(或结构件)连结左右二轮的悬挂方式,因悬挂结构的不同,以及与车身连结方式的不同,使非独立悬挂系统有多种型式。常见的非独立悬挂系统有平行片状弹簧式、扭力梁车轴、扭力梁式三种

 

非独立悬挂系统的优点

1.因为左右轮在弹跳时会相互牵连,所以轮胎角度的变化量小使得轮胎的磨耗小。
2.在车身高度降低时还不容易改变车轮的角度,使操控的感觉保持一致。
3.构造简单,制造成本低,容易维修。
4.占用的空间较小,可降低车底盘的高度。

 非独立悬挂系统的缺点

1.左右轮在弹跳时,会相互牵连,而降低乘坐的舒适性及操控的安定性。
2.因构造简单使设计的自由度小,操控的稳定性较差。


 

来源:新车评网
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