新车评网2008年4月车市分析

转眼间已进入4月，一年的日历也翻过了一个季度。在中国车市的传统上，4月是个旺销季节。2005年、2006年的4月都曾创造历史销量最高纪录，2007年4月虽然有上海车展和股市影响了消费者资金流，但月销量在全年中依然名列前三。

不过2008年的车市却是一副高开低走的姿态，2月跌入谷底之后，3月才略有回升，虽然有部分消费者期待4月的降价潮，不过业界早已分析过，2008年4月很难突破历史高度。

首先是车展，每逢大型车展，比如北京车展、上海车展、广州车展，厂家都会集中堆放全新车型，而其中只有少部分是当场上市的，大量的新车其实只是个预告，这在结果上加重了消费者的持币观望心理。

其次是“五·一”长假被取消。虽然“黄金周”的作用早已削弱，但不可否认的是，经销商没了促销的动力之后，车市与往年同期清淡了不少。据业界预测，由于国家调节节日休假所形成的新的汽车销售月度波动规律影响，今后每年的4月份乘用车销量都会比3月低。

事实上，4月份国内乘用车共销售60.49万辆，环比下降13.7%，同比增长10.8%。各车型的销量都比3月有所下降，其中，轿车比3月份下降13.8%；MPV下降10.4%；SUV环比也下降了6.9%。

具体各个细分市场表现如何，且看下文分解——

【轿车：关注焦点在细节】

由于整体车市的平淡，轿车市场也是一如既往的平淡，从品牌榜也可以看到4月车市没有异常的变动。

但是表面的平静并不能掩饰底下的暗波涌动。首先是雅阁，八代雅阁本月的销量是10067辆，在整个车型榜上名列第十二，这也是大家在首页的销量排行榜上看不到雅阁身影的原因。不过这个数据对于雅阁来说是还算正常，毕竟2007年同期的销量也不过1.2万辆，而3月的销量也实在太跃进了一些。接下来还有5月和10月两个销售旺季，夺回中级王者，雅阁还有时间。而排在第十一位的，正是刚上市满月的北京现代悦动，11023辆的成绩甚是醒目，并且带动北京现代冲上品牌榜的第六位。

其次就是江淮宣布宾悦涨价。4月并没有多少厂家明确表示降价，更没有几家宣告涨价。江淮是第一个正式宣布涨价的厂家。习惯了降价的车市，突然有人跳出来说涨价，无疑是非常另类，并且勇气可嘉。事实上，在原材料涨价的大背景下，真正不涨价的车企很少，或通过成本控制，或通过配置调整、或由经销商出面调整车价，厂家都在想方设法“掩盖”成本压力（当原材料价格进一步上涨，厂家齐涨价不过是时间问题）。即便是奇瑞，也是先由经销商上涨车价，厂家最后才出来“承认”这个事实。总之，几乎没有像江淮这样老实的厂家。精神固然可敬，但长期而言对厂家会有怎样的影响，目前还不好说，毕竟宾悦正式实施涨价是5月份的事。眼下的事实是，宾悦的销量首次跌入1000辆以下。

最后顺便谈一下油价，2008年国际油价上涨压力急增，5月初即超过124美元/桶的水平。面对油价高涨和石油能源日益减少，国际上的行动是政府鼓励开发新能源，厂家大力推广小排量高能效发动机。而我国的情况却相反。时至今日基本没有引导汽车消费的财政政策，税收政策的事实效果是自主品牌小排量车型市场枯萎，而大排量进口车市场却获得“井喷”，2008年进口整车数量为10.31万，同比增长74.5%。与此同时，虽然国家发改委的政策对包括清洁柴油在内的新能源车型大放绿灯，但是国内车企，尤其是自主品牌，至今还没有在市场上向个人消费者批量销售新能源车型。这种状况甚是令人担忧。