紧凑型SUV国内首考 昂科拉C-NCAP正面撞击详析

C-NCAP正面撞击假人布置为前排两个Hybrid III型第50百分位男性假人，后排一个HybridIII型第5百分位女性假人以及一个P系列3岁儿童假人。当中的“第50百分位”相当于在现实中有50%的人身高低于该假人。由于假人以欧洲身高标准进行设计，所以哪怕是“第50百分位”假人的身高也达到了180cm（这种身高比较符合中国情况）。如此类推，后排女性假人的“第5百分位”则表示现实中有5%的女性低于该假人的身高。

后排女性假人是C-NCAP在2012年新规中增加的项目，在《近年全球碰撞测试标准提升研究》一文中我们对此表示过肯定。毕竟国内车辆后排有着极高得使用率，而随后测试我们也看到，新增后排女性假人保护确实成为很多车型在正碰中失分的地方，对国内后排车厢安全设计无疑起到了一定的鞭策作用。不过C-NCAP正碰测试中的后排儿童假人暂时仍属于“花瓶”角色，其得分并不会计入总成绩中，但C-NCAP此举无疑是为日后仿效E-NCAP的儿童评分作铺垫。

C-NCAP假人头脚等关键部分都贴有颜料胶布，意味着这些部位在碰撞中接触过的地方都会留有颜料痕迹，用以研究碰撞中假人在撞击中与内饰件间的接触情况。从上图四个箭头所指的颜料痕迹可以看到，昂科拉前排乘客在撞击中头部能准确地落在安全气囊较中央的位置，此时安全气囊对假人头部有着最佳的缓冲效果。

需要说明的是，在100%正面撞击中，由于撞击力大部分是延车身长度方向传导，所以安全气囊在该测试中鲜有出现打偏的情况。而在北美IIHS新增的25%偏置撞击项目中，车辆在撞击后会呈一定的逆时针旋转趋势，离心力很容易导致假人头部无法准确落到气囊中央区域上，导致气囊缓冲效果大打折扣，该测试无疑对车内乘员约束设计提出了更高的考验。

昂科拉驾驶座仪表台下方我们未发现颜料痕迹，但由于现场灯光不佳且观看时间仓促，加上该位置的视觉“死角”很多，所以我们仍不能肯定驾驶座假人腿部与仪表台是否真的完全没有发生过接触。至于副驾驶位置则清楚看到手套箱表面印有颜料痕迹，说明副驾驶座假人腿部与其发生过接触。不过，手套箱表面并没有出现明显的碎裂及变型，说明假人腿部与其只发生了相对较为轻微的碰触，不过具体情况仍以C-NCAP随后公布的数据为准。

值得一提的是，昂科拉前排装备了双段式预紧安全带，一般车的安全带只有斜跨胸部一段在撞击中能产生预紧力（碰撞时靠炸药力量瞬间拉紧安全带），而昂科拉连横跨乘员胯部的一段安全带在碰撞中也能产生预紧力。这样前排乘员身体约束无疑更加的全面，其次也能通过“分散受力”减轻了乘员身体各处因安全带拉扯所产生的受力负担。

昂科拉后排没有使用双段式预紧式安全带，但前排座椅后背没有找到任何的颜料痕迹。可以说昂科拉后排假人约束做得相当到位，后排假人与前排座椅没有发生过任何的碰触。