优秀动力系统剖析之：PSA 1.6THP发动机

看家技术造就性能优势

1.6THP发动机为四缸、双顶置凸轮轴构造，具备可变气门正时、缸内直喷等主流先进技术。但它身上最特殊的亮点，是独有创新的“单涡轮双涡管”设计。“单涡轮”很简单，意思是一个涡轮增压器。但“双涡管”是什么呢？以下一段文字对不喜欢技术的朋友来说可能有些深奥，我们力求深入浅出，如果大家实在看不懂，也可以跳过下面一段。

我们知道，涡轮增压器是靠气缸排出的废气推动来工作的。传统的涡轮增压发动机都采用单涡管设计，以四缸发动机为例，四个气缸的排气管汇合到一个涡管，推动一个涡轮增压器。但这样会产生一个问题：由于四个排气管是相通的，气缸排出的一部分废气会通过彼此相通的排气管，反窜到正处于吸气冲程的气缸，从而挤占了该气缸吸收新鲜空气的空间，影响这个气缸的进气和燃烧效果。这又进一步导致产生的废气压力不足，使涡轮在高转速时的效率降低。1.6THP发动机采用的“双涡管”设计，就是让第1、4气缸共用一个涡管排气，2、3缸用另一个涡管排气，这两组气缸的进排气节拍一致，每组之间又互不影响，杜绝了单涡管导致的废气反窜问题。两组独立的涡管共同驱动同一个涡轮增压器，使得涡轮不断受到来自两组气缸最强的废气流的推动，因此工作更稳定、效率更强大。

用简单的话说，双涡管设计就是让废气得到最大化利用，丝毫不浪费，让依靠废气来推动的涡轮增压器可以最高效地工作。

【THP发动机的涡轮增压器拆解，可以清晰看到连接涡轮的双通道涡管构造】

啰嗦完这么多，我们来看看1.6THP发动机的实际成绩。

在PSA阵营里，1.6THP发动机有三大输出版本，分别是THP 150、THP 175和THP 200。后面的数字直接代表输出功率，分别为150马力、175马力和200马力。从下面的对比表格可以看到，1.6THP发动机的低功率（150）版本，动力输出与大众的1.8TSI看齐（当然TSI发动机在海外也有高功率版本）；而高功率（175）版本，输出则与以高升功率为卖点的通用1.6T发动机齐头并进。此外还有一个终极性能版THP 200，其147kW的输出功率冠绝同级，但目前只少量配备在标致RCZ、雪铁龙DS5这样的纯个性车种上。

其实，1.6THP发动机的最大优势在于扭矩输出的转速，比上述两个主要对手都更优越——THP 150在1400转就开始输出最大扭矩，THP 175在1600转开始最大扭矩。更早的发力点、更宽广的扭矩输出区域，能带来什么优势？以最早搭载此发动机的标致207为例，标致特别强调它在5挡时的加速能力：从80km/h以5挡加速到120km/h须时仅8.2秒，比207的前任车型206最强的S16版本的10.1秒快上20%，与此同时油耗又下降了10%。这都得益于发动机在很低转速就开始发力，因此日常驾驶无须经常催逼转速，自然感觉极有力又省油。

【左侧为THP 150发动机的动力输出曲线，右侧为各个挡位的加速度线
图，可以看到平坦的扭矩输出，带来了非常均匀持续的加速表现】