新车评网2007年车市回顾

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2007年过去了，总要怀念一番。相比2006年的火爆，2007年看上去平淡多了，即便销量又创下一个新的纪录，总体的走线却相当平缓。纵观狭义乘用车（仅包括轿车、MPV、SUV）市场12个单月销量，最高的1月总销量54万辆，最低的7月跌入40万辆左右的谷底，可见总体振幅并不大。

据统计数据显示，2007年全年汽车生产888.24万辆，同比增长22.02%，比上年净增160.27万辆；销售879.15万辆（其中乘用车约630万辆，创下历史新高），同比增长21.84%，比上年净增157.60万辆。

然而平静的表面下却是波涛汹涌。单就乘用车市场而言，2007年有一半以上企业未完成年初任务，在排名前十的企业中，只有上海通用（500308辆）、上海大众（456424辆）、一汽大众（464074辆）、长安福特（217848辆）完成了销售目标。尤为可惜的是广州本田，年初销售目标产销31万辆，最终为295299辆，可见因八代雅阁而缩减七代车型的产量，对广州本田还是有影响的。

之所以出现较大面积“未达标”，一方面由于2006年车市相对火爆，各大厂商纷纷看好2007年车市的走势，制定的目标在事后看来都有些偏高；另一方面，2007年中出现了厂商未预料到的异动，导致出现旺季不旺的格局，厂商几次降价救市却适得其反，加重了消费者持币观望的心理。多次冲量失利之后，2007年已行至年末，部分厂商只能望天兴叹。

而影响2007年车市的正是这几个关键词：

股市

虽然没有证据表明股市与车市之间有着必然的联系，但2007年股市对车市的影响却是显而易见的。和车市一样，2006年的股市很牛，最直接的结果就是2007年新股民暴增。2007年1月新增开户数是325.77万户，在不到一年时间，新增开户数量增长了25倍。经验的缺乏让他们当断不断，反受其害。最典型的是4月车市，前有车展造势，后有黄金周热场，厂商原本期望能大赚一笔，不曾想股市大涨，眼红的新股民让资金不受控地流向股市，最终4月狭义乘用车的销量仅为46.25万辆，不过和最低谷的7月五十步笑百步而已。这是2007年车市厂商第一次失算。业界舆论关于股市与车市的激烈辩证也正起于此时。

油价

由于消费者越来越理性，原始降价促销手段的效果就大打折扣，最直接的结果就是在9、10月份的传统旺季，厂商并没有得到希望中的丰收（事实上还是厂商过于乐观，单独而言，9月销售53.4万台、10月成绩也有近50万辆，均属优良）。于是都准备在11月冲量，屋漏偏逢下雨，11月1日零时起汽油、柴油和航空煤油价格每吨各提高500元。经济专家又表示油价几年内不会下跌，买车成本的骤然上升，着实让不少私人购车计划搁浅，最后还是凭借经销商大幅降价和公务购车的高峰期，使得11月销量对10月份的涨幅勉强接近10%。此战失利，迫使很多厂商在12月赔本赚吆喝也只是尽量缩小与销售目标的差距而已。将来要开征的燃油税，不但预示着车主购买燃油的成本将高居不下，更让业界预测2008年车市多了些不确定因素。

碰撞

客观的说，NCAP这个词成为普通老百姓嘴中的热门话题，主要是因为我们引以为傲的自主品牌在国外以NCAP标准进行的碰撞测试中得分惨不忍睹（详见本网第一时间报道的德国权威碰撞测试华晨仅得一星一文）。一时间举国上下热议NCAP，欣慰的是华晨修炼之后在同样标准下进行的测试获得了令人满意的成绩。之后国人才广泛关注起C-NCAP，认真解读自己的意向车型的碰撞成绩，并以此为购车决策，所以才会有车厂赶在受测之前增加安全配置。随着C-NCAP的不断完善，它也将和世界各地的NCAP一样成为消费者购车的权威指标，对车市的影响也将愈加显著。

合并

2007年中国车界最大的行业新闻非上汽与南汽的合并莫属。在宏观经济上，这件事确实值得大书一笔，但是对于乘用车市场的消费者，两大汽车集团合并的效应在2007年根本来不及体现。上汽方面无论合资品牌还是自主品牌，都不受影响。而南汽方面，南京菲亚特与南京名爵的销量即便出现变动，也不足以影响整个车市。倒是由于南汽和菲亚特因此分拆，导致约16万南京菲亚特车主成为“孤儿”，他们的善后更值得关注。但是在2008年，两者合并的效应开始显现，上海大众可能利用南京菲亚特的工厂生产，其产能将释放；南京名爵的产品投放将加快，以跟上整个集团的产品计划；菲亚特有望与奇瑞合资，新车型的引入也将加速。这些都有助于提升市场销量。

虽然2007年的中国车市总体有些平淡，但各细分市场又各有各的精彩：

轿车市场总结               MPV市场总结               SUV市场总结

要预测2008年的车市，正如前文所说，有很多不确定因素，不过并非无章可循。比如传言将出台的燃油税，只要油价中含税30%，那么油价将提升到每升7元以上。油价对汽车消费需求的抑制作用将显现。同时，在上汽与南汽合并之后，东风和一汽也传出了将合并其他车厂的消息，一旦成为事实，闻风而动的中国消费者多半要改变自己的购车计划。总之，在多种因素的限制下，2008年车市的销量很可能达不到业界乐观预测的1000万辆。