车厂省油技术大揭密——变速箱篇

为方便大家理解，不妨将不同类型变速箱的构造统一分为两个部分——“离合器”和“变速换挡机构”，但这不是严谨的分类，因为大部分AT液力自动变速箱没有真正的离合器。

AMT变速箱（俗称半自动变速箱）

AMT变速箱的离合器和变速换挡机构跟手动变速箱相同，但多了一套自动操作机构去控制离合和换挡。从构造上说，AMT变速箱的传动效率几乎可以跟手动变速箱平起平坐，但它的效率损失在操作水准上，我们试过不少装在廉价车上的低端AMT变速箱，匹配效果不尽如人意，换挡就如一个新手开手动挡般不利索，有诸如空挡轰油、换挡慢、挡位选择不对这些增加油耗的动作。

AT液力自动变速箱

说到AT液力自动变速箱，我们在很多车评里都会提到它的一个重要机构——液力变矩器。

严谨地说，传统的AT液力自动变速箱所配备的液力变矩器不是离合器，但它能在停车时不让动力传递往“变速换挡机构”，类似离合器作用。

液力变矩器完全通过液体来传递动力，它能让车子的起步/停车、换挡过程都非常平顺，能变速箱承受更大的扭矩，但它也是AT液力自动变速箱的传动效率不高的重要元凶。现代一些AT为减少液力变矩器的动力损失，会在某些挡位锁止变矩器。

一般AT的变速换挡机构，都由几组行星齿轮机构组合而成，需要不同挡位时就锁定某组湿式离合器得到一个齿比，AT的换挡变速机构近乎机械传动，从我掌握到的资料，无法确定它有多少传动损失，但可以肯定的是，它的损失远远小于液力变矩器的损失。

CVT无级变速箱

CVT无级变速箱最为人所熟知的是它的变速换挡机构，通过两组带轮和一根传动带可实现变速传动，最厉害的是它能组合无数种变速齿比。

一些摩托车上所用的CVT使用皮带作为传动带，但动力更大的汽车需要使用钢带或金属链条作为传送带，像大家熟悉的日产CVT使用钢带，而奥迪则用金属链条传动，两者的传动效率谁高谁低找不出确切的资料。CVT的变速换挡机构传动效率，也会随着使用时间增加而可能产生变化，毕竟它是通过带轮紧压摩擦，产生磨损的话，传动效率自然会降低。

【日产Xtronic】

“离合器”部分，一些小排量用CVT会采用简单的电控离合器。而国内主流的日产CVT在“离合器”部分使用液力变矩器，它能让CVT起步/停车像AT般舒适，也可以提升CVT变速箱可承受的扭矩。大家都知道液力变矩器运转时会损失掉很多动力，但CVT跟AT还不同，因为它无需换挡，所以CVT的液力变矩器可锁止的时间远超AT，损耗的动力也就小得多。奥迪CVT则使用湿式多片离合器，比效率的话，要胜于液力变矩器。

【奥迪Multitronic】