继续高歌猛进 2010年轿车/SUV/MPV销量全分析

整体销量的暴增是各大车企漂亮的销售报表体现出来的。2010年，上海通用凭借雪佛兰品牌新赛欧和科鲁兹的强势表现加上别克各大车型的全面复苏，轿车整体销量力压一汽大众和上海大众获2010年销量冠军，相比2009年上海通用轿车销量增幅超30%。

其他主流合资品牌一汽大众、东风日产、北京现代则保持着和中国汽车销量总体趋势的同步增长。尽管受全球召回等系列原因影响，一汽丰田2010年销量仍然有小幅上升，丰田的份额确实有一定的下滑，但危机没有美国那么严重。

自主品牌方面，比亚迪尽管进一步把2010年初定的80万销量目标调低至60万辆，但依然没能完成，从40万到80万的100%激增狂言最终没能实现。不过，2010年比亚迪汽车销量依然领衔自主品牌。而且比亚迪2010年动作频繁，纯电动车E6正式投入深圳出租车市场引来大量关注，比亚迪F3DM在2010年正式面对个人用户，而就在前不久，比亚迪的S6DM在北美车展发布，引来大量关注。与新能源的精彩不断形成鲜明对比的是，在传统汽车领域比亚迪的2010年却充满变数。新推出的L3和M6市场表现平庸，计划中的S6和I6至今仍未推出。除此之外，实施“店海”战术的比亚迪汽车在2010年遭遇了经销商的集体反抗，退网事件给比亚迪带来了不少冲击。能完成51.71万的轿车销量，比亚迪已经很了不起。

相比比亚迪，奇瑞则依然稳扎稳打，销量稳步上升，步子迈得很小，没有太多爆炸性的关注点，瑞麒品牌尽管推出了G5高端品牌，但反响很一般，其他新车都是小改款换代或不在主流销售区域，没有太大的关注点，研发了属于自己的无级变速器是2010年奇瑞的一大事件。尽管没有新车贡献巨大的销售增量，但依靠老将QQ（售出15.71万辆），旗云系列（售出17.35万辆）,奇瑞风云和奇瑞A3（两车加起来销售14万左右）的帮助，奇瑞汽车的销量基本与比亚迪持平。

另一大自主品牌吉利在完成对沃尔沃的收购后2010年步子迈得很大气，帝豪品牌经营初见成效。李书福称，未来吉利要用3-5年时间从“技术吉利”向“品质吉利”的转型，2010年吉利似乎已经开始着手在做了，吉利帝豪EC7收获了极大成功，2010年销售了70308辆。其他销量主要由吉利自由舰（销售93583辆）、金刚（销售74106辆）、远景（销售64839辆）贡献。去年底帝豪EC8正式上市，2011年将是检验帝豪品牌能否大成的关键一年。

总体而言，自主品牌在不断进步，这从销量数据上也能看出来。据统计，2010年，自主品牌轿车共销售293.30万辆，占轿车销售总量的30.89%，比上年提高1.22个百分点。日系、德系、美系、韩系和法系轿车销量分别占轿车销售总量的22.74%、19.37%、14.26%、8.81%和3.93%，与上年相比，美系占有率增长最快，日系降幅达到2.01%。

2010年自主品牌尽管销量保持持续的小幅增长，但进军合资车阵营的步子上迈得还不够大，没有对合资品牌行车真正的冲击。日系车下降的市场份额主要由美系车夺取，2011年日系车势必想重新夺回失去的市场，而自主品牌必须进一步上位合资市场去拼争。