蔚来拿下Euro NCAP五星评级，背后靠的是什么？

汽车安全是一个一直都很热门的话题，毕竟车的核心就是安全地把人或物从A点运送到B点。在真正要决定买车的时候，除了车型种类、价格这些信息外，安全也是备受大家关注的地方。

那大家有没有想过，车企为了安全究竟做了什么措施？刚好最近蔚来借着ET7取得Euro NCAP五星安全评级这事情组织了一场活动，我们以蔚来作为例子，给大家讲讲这个事情。

碰撞安全还不是处于首位

像C-NCAP、中保研C-IASI、美国IIHS等碰撞测试机构大家应该都很熟悉了，但其实安全并不只有碰撞安全这一块。为了保证安全，车企一般会做三大类准备：事故前、事故中、事故后。

碰撞前要做的事情很好理解，那就是通过各种辅助功能来帮助驾驶员控制好车辆，尽可能让事故不发生，或者是降低事故严重程度。

比如AEB自动紧急制动这项功能，在系统检测到有碰撞风险的时候会主动进行制动，哪怕最终因为跟车距离太近导致没法完全避免碰撞，也能大大减少碰撞时的速度，降低碰撞时的动能，减轻伤害。

当然了，用于碰撞前的驾驶辅助功能远不止AEB，比如已经普及ABS防抱死系统、ESP车身稳定控制系统、TCS牵引力控制系统以及正在普及的行人识别紧急碰撞、车辆盲点监控、变道辅助、侧开门预警、后方穿行预警、智能自适应巡航等功能都能起到预防碰撞或降低碰撞伤害的作用。

另外，在碰撞前驾驶辅助功能数量及覆盖这部分，新势力品牌表现要更好一些，比如蔚来、理想、小鹏。传统车企在这方面会稍稍落后一些，但随着时间推移和技术的发展，相信以后汽车行业整体的驾驶辅助功能会越来越强，也会越来越安全。

真要撞了，才看车身安全

如果避免事故的发生，那这时候就需要被动安全出马了。我们谈及的车身强度、高强度钢应用、气囊的配置、新能源车的电池保护等其实都是为了在事故中有效的保护乘员。

在车身设计及用料方面，笼式车身已经是现在的主流，溃缩吸能区设计以及足够坚硬的乘员舱可以在吸收碰撞能量的同时保证乘员的生存空间。而车内安全带、安全气囊可以约束驾驶员、减少或避免乘客身体与车身内饰板擦碰造成额外伤害，这些都是现在主流的安全设计。

Euro NCAP这次对蔚来ET7的测试就很好得体现了这一点，在正面偏置碰撞和正面全宽碰撞中，乘员舱都保持得很完整，给车内足够的生存空间。而前排双气囊和侧面气帘都很好地承托住前排乘客的头部，避免其与车身内饰板擦碰。最终在这两项测试中，都取得了比较好的成绩。

另外，ET7还新增了远端中间气囊，其作用是在发生侧向碰撞时基于前排乘客侧面承托和缓冲，减轻前排乘客头部和腰部受到的伤害。

最终ET7在Euro NCAP的成人乘员安全测试中拿到了91%的分数，表现不错。而除了Euro NCAP的测试外，蔚来还进行了主副驾25%偏置碰撞、美标80km/h尾部碰撞、正面柱碰等测试，结果都能令人满意。

另外，还有一点就是维修成本问题。一般来说现实中是以小剐小蹭之类的小事故为主的，真正达到“车毁人亡”级别的事故时相对少的。所以现在各车企也会尽可能地减少非严重事故的维修成本，比如将昂贵的激光雷达放在车顶，优化前后方防撞杠梁的工作效果等。

降低救援难度保证逃生时间，也是很重要的一环

在发生事故后，能否避免二次事故伤害、能否留有足够的时间给车内人员逃生、能不能让车外人很方便地进行救援其实是很多车企忽略的一环。举个例子，有很多车型在发生碰撞事故之后，其车门锁并不会自动打开依旧保持锁止状态，给车外人员增加了救援难度。

所以，对于事故后的处理，其实最基础的起码要做到打开门锁和打开双闪灯来提醒其它人员车辆和方便救援。对于采用电动隐藏式门把手的车，还应该自动打开门把手。对于新能源车来说，随时监控电池状态、避免电池起火爆燃更是基础中的基础。

更进阶的操作，还包括采用多碰撞制动系统来尽早刹停车辆避免多次碰撞（这项配置逐渐普及中），采用语音救护系统来帮助车内乘员报警获得帮助。

编者说：随着国内消费者越来越注重汽车安全，车企们不仅在看得见、摸得着的地方下功夫，还会在“日常用不着但一出事就看得出来”的安全方面下功夫。蔚来ET7以及其它中国品牌车型能在Euro NCAP中取得好成绩是好现象，某种程度上证明了中国品牌的车辆能够满足当地的法律法规，为出海打下了比较坚实的基础。

蔚来ET7的安全性能可以说是给其它安全配置一般的车型打了一个样，充足的主动安全功能、足够科学的车身设计以及安全气囊配置、减少事故后二次伤害的各项功能配置，都能在用车安全中起到很好的作用。当然了，这些配置少不了花钱，所以我们更期待随着时间此类技术和配置的成本会越来越低，让更多价格稍低的车型也能享受到同等的安全性，那时候我相信事故的发生率还会继续降低。