480kW超充站比加油站还多，能解决充电痛点？

这两年，电动车自燃的新闻少了，续航里程也改善了，人们对电动车的好感度在上升，不过还是有些人心存芥蒂，觉得充电慢、电桩少。中汽协一份2021年的统计数据显示，40%的用户抱怨充电时间过长，72.5%的用户吐槽充电桩数量少。

是技术还不行吗？目前主流快充桩最大充电功率在120kW水平，一些建设时间晚，技术好的桩，最大功率可以达到240kW，而且各厂商在超充桩方面还进行着军备竞赛：

· 特斯拉V3超级充电桩最高功率250kW；

· 保时捷800V超充桩最高功率270kW；

· 极氪极充桩最大充电功率360kW；

· 广汽埃安A480超充桩峰值功率480kW……

是充电桩建设不够吗？据公安部数据统计，截至2021年底我国新能源汽车保有量达784万辆，充电基础设施保有量达261.7万台，车桩比例约3：1。

问题在于，充电桩供应与需求的匹配还不够好，大量桩群建在周边区域，闹市区和高速路这些便于车主使用，需求大的地方，建桩面临场地供应紧张、租金贵、电力供应有压力等问题，因此桩企和主机厂造价高昂的超充桩，都只能“浅尝辄止“，差不多就是小规模示范了。有是有，但无法普及，而且通常限定自家品牌使用，这显然不便于车主使用，而且由于使用频率不高，导致高昂的建桩成本难以回收，反倒不利于快速发展。

既然电动车是趋势，那么充电问题是必须要解决的。好在对于广州来说，这一局面似乎迎来了一个新突破。

4月21日，广汽埃安宣布：启动“全球首个超充之都（广州）”、埃安超级充换电中心落成。在已有的AION V PLUS 70超级快充版以及此前发布的A480超充桩基础上，将大力推进超充、快换网络建设，计划2022年内建设220座超级充换电中心，其中广州市区为176座，其余44座分布于广东省内高速路服务区；到2025年在广州建设超1000座超级充换电中心，实现1.5km半径覆盖，目标将广州打造成“超充之都”。

根据官方介绍，广汽埃安超级充换电中心有4个特点：多快好省。多，是指站点够多，2022年实现每3公里范围内可以找到，到2025年实现1.5公里范围内可以找到，车主可以在5分钟内到达充电站。作为参考，广州市区目前拥有加油站850多座，这一数量将不会大幅增加了，到2025年埃安的超级充换电中心将超过油站数量，这些充电站未来将对基本品牌车主开放。

快，当然就是充电快，A480超充桩峰值电压达1000V，最大电流可达600A，埃安标的充电功率为480kW，这也是它命名的由来。据悉，采用了石墨烯的全新的超倍速电池技术，充电倍率可达到6C，充电5-10分钟续航200-400公里，理论上效率是保时捷超充的2倍。另外，未来埃安超级充换电中心还支持换电，一台车换电时间计划是2.5分钟，埃安计划在今年6月发布旗下全新一代的纯电专属平台AEP 3.0，后续推出的新车都基于新平台打造，支持快充和快换。

好，是指操作简单，埃安超级充换电中心还支持即插即充，无感支付，流程更加简单，而且现在很多电动车主是女生，为了便于充电操作，充电枪及线管都需要轻量化。

省，则是提升效率、节省时间。从用户角度，充电桩的密度上来了，找桩的时间成本就低，充电快就节省了等待时间，同时，埃安超充车主今后可以享受埃安自建超级充换电中心服务费全免、合建超级充换电中心服务费减半的优惠，充电更省钱。从资源角度来说，广汽埃安总经理古惠南介绍到，“与当前主流的120KW快充桩相比，一座超充桩的建立，将提升350%的电网服务效率，土地资源利用率将提升5倍，以及节省25%的电力资源和降低近20%的建站投入。”在市区，提升土地与电力资源使用效率，也是节省。

说到这里，可能你会觉得规划很美好，落地才是难点，对此广汽埃安也进行了一些说明。我们知道在市区建桩最大的困难就是土地和电力，埃安联手南网、中石油、城投、交投、华为、巨湾、中国充电联盟等企业，属于打通多方资源共同推进。其中，作为细节说明，还有两个点值得留意：第一，埃安可能会利用现有充电桩进行升级改造、加油站扩容和埃安25小时体验中心建桩等方式，提升使用效率，盘活资源也有利于提升站点建设的速度；第二，和我们想象的不一样，埃安所说的超充站里面，将会是一支480kW超充桩，加五支90-180kW的快充桩结合，实现柔性分配，这样对电力供应以及使用频率、密度更有利。毕竟现在支持超快充的车辆保有量还有待提升。

说到保有量，埃安在此次发布会上同步宣布，2022年4-5月期间，针对推出AION V Plus70超级快充版“限时限区域推广”活动，广州、海南两地用户购车可享1.8万元的优惠，指导价由原来的20.96万，降至19.16万元。而且刚刚也提到，基于AEP 3.0平台，埃安从明年起上市的新车都将支持快充，保有量将得到快速提升。

数据显示，广州新能源车市场渗透率为40.01%，位列全国第一，目前电动车保有量38万台，充电站3200多座，车桩比为118：1。实际体验来看，在一些人口密度大的区域充电站的使用率趋于饱和，高峰时段还经常出现排队现象，流量势能初现。其中，埃安在广州市占率一度超36.8%，同样具备了流量势能。在电动车渗透率大幅提升，保有量迅速扩容的背景下，对充电体系也提出新的要求，广汽埃安此次千站级的“超充之都”计划整合多方资源，充分把握市场机遇，将大大助力改善电动车用户的充电体验，为国内超大城市充电体系建设打个样，也必能为企业品牌发展树立良好的口碑，不断提升品牌影响力。