凯迪拉克首款纯电SUV最新剧透：续航可达650km以上

如果单纯看产品发布的时间先后，那不得不说凯迪拉克旗下首款智能纯电SUV LYRIQ来得还是要比BBA同级别对手稍晚一些的，毕竟就目前的初步规划里，新车交付最早也得在2022年中了，相比之下奥迪e-tron、奔驰EQC以及宝马iX3目前都已经处于在售状态，在“占领先机”这一议题上，貌似是稍稍吃了点亏。

但有一件事我们不得不承认，无论奥迪e-tron、奔驰EQC还是宝马iX3，身上或多或少都还是有些燃油车的“血统”，但凯迪拉克LYRIQ却是一款从平台层面就基于纯电动形式开发的产品，完全不存在“油改电”痕迹，而且就目前可知的信息来看，到LYRIQ交付的时间节点，刚才提到这几款来自BBA的竞品，也仍未能迎来更新换代，这么看来，“后到”的LYRIQ反而会在正式落地的时候，在技术层面上形成代差式领先。

当然，对于消费者来说，他们或许并不真的怎么关心一款车的“血统纯正”问题，能不能在使用中带来更大价值，才是他们真正在意的方面。所以，平台架构上更有针对性，同时也更先进的LYRIQ，到底有没有潜力在实际的产品性能上也胜过对手呢？刚好上汽通用在这次的分享活动中，稍稍“剧透”了一点关于LYRIQ的蛛丝马迹，就让我们先睹为快吧。

• 底层：平台优势带来出色指标

其实关于Ultium奥特能纯电平台，在此前我们已有同事参与过相关的技术分享活动，对于其部分技术特点已产出过文章以分析（传送门），如果有想更深入了解的朋友，可以移步该文章，本文我们只简单总结，同时结合这次公布的LYRIQ车型参数来作介绍。

在笔者看来，从目前已公布信息中，奥特能平台最大的技术亮点在于电池包部分的独特设计——其采用了先将电芯拼装为固定规格小单元后，再组合在一起的方式来搭建电池包。

这样做的好处有很多，例如可以适应相当宽泛的电芯种类，毕竟对于电池包而言直接需要面对的基本构成单位不再是电芯，而是固定规格的模组，对于开发与生产来说，整车层面适应不同电池形式的难度大大降低，所以奥特能平台不但能搭配目前几乎所有主流电池形式，甚至对于将来或会出现的固态电池等一样可以适应，升级空间巨大。

另一方面，也是由于模组化的设计，所以对于不同车型的不同容量/尺寸需求，奥特能平台都能通过简单增减模组的方式便能满足，目前奥特能平台具备8、10、12组合共三种不同电池包规格可选，几乎能适应任何尺寸的轿车、SUV、MPV，将来甚至可实现更大拓展空间。

除了灵活，奥特能平台的另一大优势就是安全。以刚才提到的模组化设计为基础，加上创新的wBMS无线电池管理技术，模组之间可以实现更大程度的物理区隔，辅以航空气凝胶隔热材料、集成液冷系统、主动排气通道等设计，可大大降低单个电芯热失控后波及整个电池组的风险。另一方面，电池包加强横梁的布置也可以更符合力学理想模型，让整个电池包任意一点的侧撞防护能力都达到国标。两者结合，从整体上大幅提升了安全性。

既灵活又安全，已经很厉害了？还不够！奥特能平台的电池包设计更有助于提升能量密度，继而增强车辆续航表现。作为奥特能平台首款量产车型的LYRIQ，车长超过5米，属于妥妥的中大型SUV，理论上无论风阻还是自重都对续航有负面影响，但依然可实现CLTC工况下超过650km的最大综合续航，数据可以说是比较亮眼了。

• 表层：豪华与智能的结合

在技术层面，LYRIQ即便只是稍稍公布了部分数据，惊喜已经是一个接一个，那么在消费者更直接感知的表层，好比如内外设计与亮点配置方面，它是否又会让我们失望呢？

笔者觉得大概率不会。

整体设计方面，包括外观与内饰，在这里就不展开了，毕竟各花入各眼，好看不好看取决于各人口味，我只能说一句LYRIQ是既做到了保留凯迪拉克特色的美式摩登豪华风格，又很好地加入了一些符合市场上对于智能电动车认知的元素，整体来说是水准之作。

更值得投入精力了解的，是一些细节，好比如那一块横贯了大半个IP的屏幕。表面上看，相比很多新势力常用的中控巨屏，它布局还是比较传统的，是当下哪怕在燃油车上都很常见的仪表/中控一体式悬浮设计，好像并没有什么突出亮点，但真的如此吗？

实际上，这块屏幕背后可谓是内涵十足，首先它的仪表/中控一体，是真的一体，两边是完全打通的，尺寸达到33英寸，所以和很多看着接近的设计已经有了本质区别。而更重要的还是在这块屏幕的性能上，它是一块分辨率高达9K、像素密度271PPI、呈现色彩超过10亿种、动态对比度达到100000:1的，指标甚至比Apple Pro Display XDR显示器更优秀的“怪兽级”屏幕。

全系标配哦~

支撑这种显示效果所带来超高运算量的，是基于高通旗舰机8155芯片的硬件框架，也正因如此，可以期待其所搭载的、必然会得到专门优化的CUE人机交互系统上，像语音交互等功能会有体验方面的进一步提升。

对于智能电动车，除了车载系统，驾驶辅助也是大家所关注的重点，而来自凯迪拉克的LYRIQ，这方面自然是由盛名在外的Super Cruise荣誉出演。据悉，LYRIQ搭载的会是增强型的Super Cruise系统，相比旧有版本，增加了指令变道（驾驶者启动转向灯后车辆自动完成变道）与主动变道（车辆识别前车车速长期低于设定巡航速度时会自动完成变道超车）功能，可以说是把“解放双手”做到了更极致的程度。而更多的功能升级，后续还可以通过OTA实现。

不过，不同于大方宣布屏幕全系标配，对于Super Cruise在LYRIQ不同车型上的搭载计划，凯迪拉克这次选择卖了个关子。到底最后会是高配车型独享？还是全系均需要在订单中选配？又或者是预埋硬件付费开通服务？这些都得等到新车发布上市时，才可见分晓了。

• 写在最后：关于LYRIQ动力性能的一点小猜想

这次分享中，上汽通用凯迪拉克并未发布关于LYRIQ动力性能方面的任何信息，但在技术交流环节中，笔者从开发团队领导口中得知，新车会提供仅搭载一台后轴电机的后驱版，以及搭载前后轴双电机的四驱版，合共不少于两种动力版本。

而就目前通用公布的关于奥特能纯电平台的技术信息来看，该平台可搭配的电驱动模块共有三款，按功率区分，分别是前驱主力电机（高功率）、后驱主力电机（高功率）与后驱辅助电机（低功率）。三款驱动模块排列组合，可实现四种驱动形式，分别为前驱（前驱主力单电机）、后驱（后驱主力单电机）、经济四驱（前驱主力/后驱辅助双电机）与性能四驱（前驱主力/后驱主力双电机）。

此时考虑：

1. LYRIQ的两驱版为后驱设定，所以后轴电机必然选择后驱主力电机（高功率）方案；

2. 出于设计与生产流程便利性考虑，四驱版本如无意外是在后驱版基础上增设前轴电机而来，四驱与两驱车型在后轴电机选择上应该保持一致；

3. 奥特能平台的驱动模块中，并无前驱辅助电机（低功率）选项。

因此，LYRIQ的四驱版本，基本可以确定是上述四种驱动形式中性能四驱（前驱主力/后驱主力双电机）方案，动力参数与加速性能相当值得期待，也算是LYRIQ量产版正式发布前，能让我们保持兴趣的关注点之一了。