现代2023年推第三代氢燃料系统 2030年成本与电动车持平

现在跟普通人聊氢能源，大概得到的回答就是：电都没整明白呢，就氢了？不是想太多，就是在吹牛。

实现上，在行业端推动氢能的工作已经从多个维度开展起来了。丰田在2019年就布局广州南沙区，打造氢燃料电池车生态；现代在今年3月开启“HTWO广州”工厂建设，建成后将成中国首家大型氢燃料电池系统生产专用工厂，博世联手庆铃集团在重庆建设全球首个氢燃料电池研发生产基地。不仅限于制造企业，氢能制造、加氢基建和示范城市等，行业多个维度都在推进氢能的发展，据报道，目前全球已有40多个国家和地区正式确定了氢能发展目标。

现代汽车集团，2021年上半年全球销量达到4700辆，同比增长62.7%，超过丰田Mirai同期销量3700辆，成为了全球第一。这给了现代汽车信心，9月7日，现代汽车以Hydrogen Wave氢能浪潮为主题，向全球宣布了“氢能愿景2040”战略，旨在发挥其20年以上氢能技术研发优势，引领交通领域的氢能应用。

现代汽车指出，将在2028年实现旗下所有商用车氢能化；在2023年推出第三代氢燃料电池系统；到了2023年实现氢燃料电池车价格与纯电动汽车相当。此外，现代还将氢燃料电池系统拓展到其他交通出行领域，包括城市空中出行、大型船舶、应急救援车等。中国则是现代氢能计划的重要组成部分，这一点从其将首座海外氢燃料电池工厂放在中国就可见一斑。

救援无人车（Rescue Drone）新型氢燃料电池概念车

目前全球仍处于氢能源转型的初级阶段，氢燃油电池系统主要搭载于商用车上，好处是商用车的使用场景、行驶路线相对固定，有利于人员培训、配套设施布置，成本敏感度相对低。现代自1998年开始研发氢燃料电池车，先后于2013年、2018年分别推出ix35 FCEV和NEXO两台乘用车，2020年现代首款氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell正式推出。二十余年中，现代汽车集团的工程师们通过不断的研发，已经将氢燃料电池系统的成本降低了近98%。

根据计划，现代将于2023年发布XCIENT Fuel Cell的升级车型，以新一代氢燃料电池技术进军欧洲市场，根据预测欧洲将拥有每年40万辆中大型商用车销量规模。现代预测，到2030年全球每年将会有700万辆商用车需求。为了能够争夺这一市场，现代在本次发布会上展示了氢动智能无人运输车、紧急救援车等产品雏型。

现代汽车集团氢动智能无人运输车（Trailer Drone）全新概念车

在乘用车领域，现代将推出一款基于起亚斯汀格开发布来的高性能跑车——Vision FK概念车，该车将搭载一套氢燃料插电混合动力系统，由氢燃料电池能量转换器与一个高功率、后轮驱动的插电式PE动力系统组合而成，综合功率达到500kW，零百加速在4秒以内，20分钟可充满氢气，续航可以达到600km。

NEXO

2023年现代还将推出第三代氢燃料电池系统，以取代NEXO现有的氢燃料电池系统，拥有100kW和200kW两种功率规格版，前者相比现有系统尺寸减小30%，后者尺寸与现款相当，功率提升2倍。在耐久性方面，相比现款的5,000小时和16万公里质保，新的氢燃料电池系统目标是质保50万公里，并且在价格上要比二代降低50%。

另外，为了应对基础设施建设长周期的问题，现代还设计了移动型加氢站（H Moving Station），有点像蔚来的奶妈车。在重型卡车上增设氢燃料电池车加氢设备，一台移动加氢站一次可装载25台NEXO的加氢量，以应对加氢站数量受限或加氢站正在维修的地区用户使用氢燃料电池车的需求。

编辑说：据我所了解的信息，丰田在氢燃料电池车领域的技术积累是非常超前的，其在2015年CES展会上宣布开放氢燃料电池车相关技术专利，就是旨在推进全球氢能产业的发展。然而，6年时间过去了，我们并没有看到氢燃料电池车如雨后春笋般冒出来，反而全球能量产燃料电池车的企业仍然屈指可数，两个原因，其一是量产技术要求确实高，公开作业给抄也没几个抄得来，而且产业配套确实是个大工程，不是企业愿意做就行的。因此，即使2021年被认为是氢燃料电池产业的“起跑年”，即使全球大多数国家迫于全球气候变化的压力纷纷加入氢能社会建设，这个能源大转型也将是缓慢的，所以现代动辄4年后、8年后和10年后的规划，其实已经算激进的了，现代在燃油车领域很难再有大的扩张，如果能利用氢能技术在氢世界早早占据一席之地，倒不失为一个好的战略构想。