这么多配置却只卖10来万，真的太卷了

几天前，我参加了第三代哈弗H6“六城10万用户节油挑战赛”。顾名思义，活动的过程和目标很简单：从广州长隆出发，目的地在珠海横琴，路程全场约125公里，其中90%是高速公路和城市快速路。出发前会加满油，到达后再加一次油，将加油量换算成百公里油耗，最低者获胜（分为1.5T和2.0T两组）。

我和同车的媒体老师都抱着志在参与的心态，照常开着空调跑，最多打开ECO驾驶模式和自动启停，用上此前参加节油大赛总结出的经验，尽量轻踩油门和保持匀速80km/h，关键是要做到预判性驾驶，少踩刹车。

本来会有一个更漂亮的成绩，可惜在珠三角环线中山段遇上因交通事故引起的堵车，7、8公里的路段走了近1小时，表显百公里油耗从5.3L飙升到8.1L。之后的路程无惊无险，最终得到的百公里油耗为6.5L，侥幸成为2.0T组第一名（1.5T组冠军成绩为6.1L）。

考虑到综合路况，这个成绩对一辆2.0T的SUV来说是合理的成绩，肯定有人会说全程高速参考价值有限（确实），我也不刻意吹嘘哈弗H6有多省油。

这是我第一次开第三代哈弗H6，虽然只有半天的时间，但还是希望分享一下这次活动中得到的试驾感受。

哈弗H6销量长期霸榜，但我认为它是那种销量很高但话题性不高的车，因为这种车一点也不好玩，好卖无非就是因为“大件夹抵食”：配置高、空间不错，最主要是便宜，其他方面勉强将就吧。

对上一代甚至初代H6来说是对的，要便宜就得接受明显的缺点，例如动力总成匹配差，底盘调校欠缺火炉，但从第三代H6开始或许要放弃这样的思维了。

根据副驾没有电动调节座椅判断，我试驾的是13.69万元的2.0T入门车型（两驱），内饰的用料、设计和颜色搭配一点都不失礼，加上对擅长玩智能化的自主品牌来说不算新鲜的多媒体中控大屏幕和全液晶仪表盘，整个内饰真的看不出什么廉价感。至于其他配置，自适应巡航和360度全景影像为首的一大堆辅助驾驶功能，以及全景天窗、自动LED大灯、自动雨刷、自动空调等等是2.0T车型的标配，总希望捡便宜的消费者怎可以拒绝呢？

再到硬性指标之一的空间，第三代哈弗H6的车长和轴距分别为4653、2738mm，和CR-V等合资大热处在同一水平，乘坐空间我觉得已够用，座椅的舒适度尚可应付长途驾驶。此外，能考虑到国人用车习惯的一点是车内有比较丰富的碎片化储物空间，中控有能无线充电的手机槽，下方有中空的储物格，再后面有比较深的中央扶手箱，放杂物挺就手。

在国产品牌以往表现较弱的机械层面，我并没有在第三代哈弗H6上看到明显的硬伤。2.0T版本最大输出211马力/325牛米，匹配7速湿式双离合变速箱，除了变速箱降挡的反应慢了点，整套动力系统的平顺性和运转质感是过关的，高速上算是模拟了一下走走停停的堵车场景，没有明显的低转无力和顿挫让我开得很难受。

其他影响驾驶性的方面，哈弗H6的底盘质感、转向手感和指向、油门和刹车的脚感都调教得很适中，不求有功但求无过，是一辆很容易上手的车。

写在最后：哈弗H6为什么卖得好，就是太懂中国消费者了，内饰、配置、空间这些看得到的地方一如既往，然后在换代中完善自身的短板，H6越来越好不假但还是卖十来万，同级里性价比高的还不止H6一个，太卷了。