今年的上海车展，也许就是燃油车时代落幕的起点

北京的柳絮、成都的火辣、广州的潮热，以及上海的“四叶草”，这些都是车评人们对于跑车展的共同记忆。虽然可以率先看到且摸到各种全球首发的新车，但暴走展馆后边揉着肿胀的双腿，边敲键盘写稿的经历，估计谁也逃不过。

但这次我借着参观恒驰工厂的机会，在19号媒体日当天便逃离了展馆，随后在人流量最少的20号媒体日又舒舒服服地逛了整个会场。一出一入的局外人与局中人之间切换，让我对于今年上海车展多了些特别的观察角度。

一句话总结：“拥抱变化”的主题，真对味！

电动车时代，高8 GTI也没资格上C位

如果没记错，国产高尔夫7 GTI是2015年成都车展上首次亮相的，当时的它可是妥妥的展台C位。但事隔6年以后，高尔夫8 GTI已经无法在2021上海车展的大众展台上获得C位待遇。

怀着对GTI的倾慕，我在大众展台的角落里找到高尔夫8 GTI的身影。老实说，车子还是长得很帅的，内饰那苏格兰格子纹路的座椅还是很带感的。但很可惜的是，动力系统还是原来的第三代EA888 2.0T，官方百公里加速也就7.1秒，还没有旁边的ID.4 CROZZ快。一代钢炮神车在电动车的夹击下，也许最后的尊严也就只剩情怀二字而已。

其实这样的状况不光出现在高尔夫8 GTI身上，偌大的展馆里面，除非像坦克500/700/800这类自带话题的燃油车，否则连换代奔驰C级也的风头也被自家的EQS给抢走了。虽然目前纯电动汽车保有量仅为449万辆，在全国2.8亿的汽车保有量中仍处于很低份额，但增长速度却是相当惊人。

这说明了电动车经历了前几年的技术飞跃，如今已经在日常使用的便利性上接近于燃油车，而且智能驾驶也成为纯电动车的一大卖点，再加上充电桩的普及度大幅提升，种种因素都动摇了那些曾经坚定的燃油车死忠们。So，拥抱变化这个车展主题，换个角度也可以说是拥抱电动化吧。

特斯拉抢了所有新车的头条

万万没想到，能把特斯拉推上热搜头条的竟然是来自车主的维权，而且维权这件事已经成为媒体日当天刷爆朋友圈的热点。其实车展期间的维权事件并不少见，但声量如此大，连人民日报、央视、中央政法委长安剑、中消协等机构也纷纷为事件发生，这就稀罕了。

关于这件事的来龙去脉，大家可以自行跳转重温《特斯拉维权事件 法规不完善，鉴定陷入僵局》。而且后续的一系列故事，包括特斯拉的道歉声明、后台数据的公布等骚操作让这件事持续发酵并霸屏。

其实维权一直以来都是一件成本居高的事，究竟是多么的申述无门、沟通未果的窘迫下才让当事人愤然站上了车顶举横额，还要负上被拘留的后果。这些背后的问题根源值得传统车企和新势力好好想想，毕竟销量的崩塌往往源自于口碑的崩塌，这是量变到质变的过程。小病不理，大病再治，那医药费可贵了。

维权能维上头条，并且成为车展里的热点话题，这反映了个别新势力车企野蛮生长的反面作用。希望这次事件能给其它车企敲响警钟，否则保不准下一个被消费者维权的主角就是自己了。

宏光MINI EV CABRIO：中国汽车品牌也能文化输出

掰掰手指，原来年轻人的第一台SUV、第一台豪华车、第一台跑车这些噱头都给不同的汽车品牌给占了，唯独年轻人的第一台敞篷车貌似还待字闺中，备受冷落。想来也是，敞篷车还真没几台便宜的，能买得起敞篷车的同学，家里至少也有一到两台车了。

但宏光MINI EV CABRIO表示不同意，这台基于宏光MINI EV打造的敞篷车，说不定还真能成为全国乃至全球范围内最亲民的敞篷车。而我还留意到这台车不仅国内发售，还会以Freze Froggy EV的名字出口至欧洲市场，售价约为2万欧元。

话说自从德系、日系、美系合资品牌进驻国内以后，德原味、JDM的字眼便挂在很多德系车和日系车粉丝的口中。其实我国的汽车文化一直被不同国家的汽车文化影响着，但随着电动化时代的到来，中国成为全球电动车发展最快的国家，没有之一。

这回宏光MINI EV CARBIO出口国外，某种程度上也算用车文化反向输出的案例。论纯电动车的用车场景的多样化，咱们国家确实很有发言权，而且竞争激烈的环境也倒逼厂商们不断加快技术迭代，也许若干年以后，CDM（Chinese domestic market）电动车也会成为国外车迷们争相追捧的潮牌。

车的战场，也是雷达的战场

处于风口之上的自动驾驶大幅加剧了激光雷达的需求，除了传统的自动驾驶品牌Waymo、velodyne以外，诸如大疆、华为、镭神智能、禾赛科技、一径科技等中国品牌也加入到今年上海车展的激光雷达战场中。探射距离、角分辨率、点云密度、横向视野这些激光雷达的指标相信很快将会成为新车配置表的一部分，可谓新一轮自动驾驶军备竞赛的新战场。

值得留意的是，和目前仍需要在车身外部预留位置的大多数激光雷达相比，大疆车载在这次车展上展示了激光雷达集成在前大灯或者前视双目摄像头内的解决方案，力求在不改变车辆原有外观设计的前提下，提高自动驾驶的感知能力。

虽然说审美是件很个人的事情，但我始终认为把激光雷达放在车顶或者车头两端位置，对于车辆造型或多或少都有点负面影响，像奔驰EQS那样整车浑然一体才是完美解。

另外，激光雷达风头正盛并不代表毫米波雷达束手就擒。像华为便发布了4D成像毫米波雷达，其具备目标物体的垂直角度探测能力，并且能成像高密度点云，有效识别静止状态的目标，据说锥桶探测距离达到110米。关键是毫米波雷达的成本终究比激光雷达要低，相当适合布局在有自动驾驶需求，但定位比较低端的入门车型上。

伴随着自动驾驶的进一步普及，关于雷达的话题还会继续，激光雷达将持续攻城掠寨的势头，而毫米波也借助技术的进步，保住自家的一庙三分地。

供应商们也迎来新势力的挑战

博世、大陆、电装、采埃孚，这些都是我们熟悉的汽车供应商巨头。但过去这些供应商们大多隐藏在各大汽车品牌的背后，除非厂家刻意提及，否则很多朋友不会特别留意这些汽车背后的无冕之王。

随着电动化时代的到来，Tier1（一级供应商）和整车厂一样受到巨大的冲击。过去它们更擅长专注在某个细分领域，譬如博世的车身安全控制、法雷奥的车灯、安波福的ADAS系统，它们被整车厂整合在一台车上，各司其职。

但对于电动车，尤其是基于纯电平台的电动车而言，过往的分布式架构已经无法满足未来高阶自动驾驶、车联网、车路协同的需要。因为分布式架构相当于大公司的各个部门，每次做决策时总得召集大家来开会讨论，一开得开一整天，响应速度慢且效率低。

而像特斯拉那样已经通过中央计算模块（CCM）整合了驾驶辅助系统和信息娱乐系统两大域，相当于从分布式架构走向域控制器架构，未来更会往服务器，或者中央超级计算机的方向发展。

换言之，在电动车时代下，供应商得给出整合度更高的解决方案，过去是单独供应一块中控屏幕，现在需要完整的智能座舱；过去是单独发动机喷油系统，现在需要将电机控制器、逆变器、电池管理、电动压缩机都集成一体的电驱系统。

因此像华为这样具备软、硬件开发能力的供应商便成为这次上海车展上光芒四射的新星。譬如阿尔法S HI上面，华为便提供了芯片、域控制器、操作系统、软件算法、传感器等解决方案，可谓包揽了车子关于自动驾驶的所有环节。当然了，除了华为以外，大疆车载、Mobiley、英伟达、高通乃至百度也如法炮制。可见在电动化的大潮下，不仅车企要转型，Tier1们也迎来转型的挑战，否则一直刁在嘴里的肥肉很快就被那些供应商的“新势力”们给抢走了。

写在最后

几年前，有人跟我说电动车将会吹响燃油车终结的号角，当时我对这话是嗤之以鼻的。但今届上海车展过后，我开始有点动摇了。现阶段燃油车还是市场上绝对的主力，但再过若干年后，燃油车的生存空间估计越来越少。因为当整个汽车产业链都向电动化倾斜的时候，燃油车的技术革新难免大幅落后于电动车，此消彼长之下，除非处于热爱、情怀的理由，否则普通消费者恐怕都会投向电动车的怀抱了。