全新汉兰达实拍体验：做精变强，又是热销大卖的节奏

圈内流传着这么一句经典玩笑话“流水的对手，铁打的大汉”，确实汉兰达车型无论从销量还是口碑表现来看，其都大有实力和底气肩负起合资中型7座SUV标杆的名号。难不成能打败自己的真就只有自己？在丰田TNGA-K平台的赋能下，里外全面革新的第四代汉兰达带着答案来了。

当年轻化和消费升级浪潮双结合，换代汉兰达显然花了更多功夫和心思在消费者可知可感的多方面。至于这些大小进化实际又能勾起意向买家们多少的下单欲呢？本期实拍抢先帮各位验验新车总体的静态战力是否够出色。（注：当天拍摄现场环境复杂，图片质量受限，敬请谅解）

虽这年头家族式的套娃玩法已蔚然成风，所幸全新汉兰达不想被贴上趋同的标签，其更愿意借各类活力元素来表达自己独特的想法。机盖处较前作增高了10mm，同时中央贯穿镀铬饰条搭配上下分体式梯形格栅，令前脸不怒自威的大气观感油然而生。另受益于A柱用黑色涂装，相应延展了视觉广度。

新车总算跟上了时代潮流，彻底挥别了前作的卤素光源，传神的3眼状LED透镜大灯全系标配。

外后视镜位置如同TNGA架构下其它新车一样设在门板上，为的就是尽量减少A柱视野盲区，同时集成了脚部logo灯和360度全景摄像头，兼具实用性和功能性。

全新汉兰达的车身尺寸相比前作再加码，当中长度和轴距就激增了60mm。新车具体的长宽高数据分别为4950/1930/1730mm，轴距达2850mm，账面类比同级对手也算达到上游水平。此外，颜色选项共有星钻红、墨晶黑、欧铂银、铂金珍珠白、宝石蓝这五种。

全新汉兰达的20寸高光大轮毂十分夺目，轮胎规格显示235/55 R20，型号则是来自邓禄普的SP SPORT MAXX 050，该系列主要注重性能操控和湿滑路况的表现。新车针对NVH有多项优化，包括车身钣金间隙填充发泡材料，以及轮罩和出风口中添加吸音棉，用料很是厚道。

车身线条的整体走向既舒展又流畅，和棱角分明的体态轮廓遥相呼应。溜背式悬浮车顶极具力量感，并且后部在外扩轮眉和细长尾灯的点缀下尽显宽体美。值得一提，全新汉兰达车系在后门首次追加了隐私玻璃，稍让人遗憾的是后备箱玻璃单独开启功能被取消。

全新汉兰达内装铺陈有着不错的豪气特质，高配版本专属的金属薄膜饰板尽显质感。与此同时，基本像方向盘、仪表板、车门板、座椅等触手可及的地方，都有大面积皮质包覆。难能可贵的是新作把科技感也照顾到位了，双12.3英寸全液晶仪表+中控大屏这组搭档尤为吸睛。

丰田在人性化考量方面走心了，不光连驾驶侧与中控台的接触处也有软质包覆，平时常用的相关功能按键均保留实体形式，便于用户快速上手操作。而换挡机构由蛇形变为更省力的直排，当然喜闻乐见的还有取消脚刹改用电子手刹+AUTO HOLD自动驻车。

加速踏板的位置处也有惊喜，形状从悬吊改变为风琴式。显然易于驾驶员对油门有更细腻的控制，以及有效缓解日常行车时的疲劳度。

由于实拍的展车处未通电状态，在此就官方披露的部分信息简单向大家介绍一下。国人千呼万唤的Carplay始出来，而且导入了小度智能交互、人脸识别、Hicar。车载智联系统支持在线音乐、家电连携、生活服务、小程序等功能，通过丰云悦享使用户可享远程空调/寻车、悦享停车等车联网服务。

其余配置均完完全全对得住身价，全新汉兰达有氛围灯、JBL音响、流媒体后视镜、NANOE-X负离子发生器、感应式电动尾门、方向盘加热、前挡玻璃除霜、HUD抬头显示功能等。

来到大家重点关心的空间感和舒适度，全新汉兰达依然是同级优秀的模范生，即便后排多了电池组的布置，看似坐垫厚度减半实则影响也甚微。讨喜的地方当属一/二排座椅样式均是同款，非但柔软还不失承托和包裹，这番一视同仁的无差别对待真心难得。

值得注意，其中二排座椅滑轨延长30mm且调整机构移到双侧，使得进出三排更轻松从容，换言之也给腿部留够了冗余。此外，三排靠背较前作相对更长、更宽厚、更舒服。

全车的充电口均升级成了Type-C，同时二排提供220V 150W电源口，真心觉得乘客待遇提升明显，连座椅加热也增加进来了。略美中不足的是全车室内照明灯仍是卤素光源。

后排同样支持4/6分割功能，行李厢相当规整且长度增加了60mm。备胎为不侵占车内空间，则依旧在外部悬挂于车底。

丰富的收纳能力仍是全新汉兰达强项，前作备受好评的15L中央超大扶手箱被继承，但开启方式由双向变成了从前往后的单向。而标志性的中央横置贯穿式储物槽也有变动，改用分层设计且辅以内部新纹理增加摩擦，避免细小物品在行车途中有过多的移位。

新车在主/被动安全更上一层，标配8安全气囊和提升全车590MPA及以上超高强度钢比例外，PCS预碰撞安全系统增预碰撞刹车、白天识别自行车/迎面车辆和夜间识别行人、路口转向辅助功能，且DRCC动态雷达续航系统升级了全速域跟车控制、打开转向灯时启动预加速、弯道减速功能。

全新汉兰达终于在发动机盖两侧加入了方便开闭的气撑杆，同时动力从只能加95号燃油的2.0T涡轮变为可加92号的2.5L混动，而匹配的传动系统也由6AT调整成E-CVT。按官方给出百公里油耗数值仅6.1L，最高续航达1000km，该车或能一举颠覆过往七座SUV“油老虎”的刻板印象。

毕竟全新汉兰达的大码数摆在这里，所以丰田给该车搭载的是增强版THS Ⅱ混合动力系统。具体为：镍氢电池组容量1.73、电机功率134、综合功率179kwh，分别较普通版提升了9、52、10%。

底盘布局十分平整，对梳理行驶中的空气乱流有大帮助，悬挂类型仍为前麦弗逊式+后双叉臂式独立组合。全新汉兰达为更好的兼顾齐通过能力、驾驶乐趣、油耗表现，之前带多片离合器的适时四驱由E-FOUR电子四驱系统取而代之，双电机增强操稳性且可实现前后轴100:0-20:80调节。

写在最后

自广汽丰田在2009年首度把汉兰达引入并同步开启国产进程以来，该车系至今累计销量已超100万台，其在细分领域内经久不衰的统治力和号召力可谓有目共睹。尽管当下整个竞争环境正变得异常激烈，不断见到有豪华品牌的降维打击，以及自主和新势力阵营的异军突起，但主动跳出舒适圈求变的全新汉兰达无惧挑战，在设计、配置、动力给出了充分的品牌自信。知晓与时俱进，难怪强者自强。