“我们说了不算，用户说了才算”
不久之前，某垂直门户网站针对UNI-K做了一次性能测试，并且网上也非常多舆论的声音针对该测试。其实对于长安来讲，成长的路上最不缺的就是质疑，为了以正视听，长安汽车在3月21日，在垫江汽车试验场举办了一次由百名用户、媒体组成的验收活动，通过现场观看、体验和直播的方式，一起来看看UNI-K真实的情况到底是如何的，能不能达到上市的标准。
为了这一次的用户验收，UNI-K本该是3月23日上市的，最后被押后到了3月28日上市，为的就是消除用户对于UNI-K的一切质疑，并且用直播的方式，告诉全国各地车主UNI-K的真实水平。长安汽车副总裁叶沛现场提到：“虽然UNI-K已经通过了非常严苛的实验验证，但是UNI-K是不是达到了上市的标准，我们说了不算，用户说了才算，应该把这个评判的权利交到用户手上，今天用户验收通过，UNI-K才能上市”。
现场一共设置了7个体验环节，包括麋鹿测试、直线加速、紧急制动、金卡纳等等，值得注意的是，活动当天重庆当地一直下着中雨，这对于项目测试存在一定的影响。
先讲直线加速和测试，UNI-K最大马力233Ps/5500rpm，最大扭矩390N·m/1900-3300rpm，从数据上来看并不弱，最终在雨天加上路面大量积水的情况之下，百公里加速成绩定格在8.87秒。而刹车方面，在21寸MC6的加持下，紧急制动成绩也“只能”达到43.6米。
UNI-K的加速给我感受是前半部分加速感觉较为明显，起步一刻会有一点抬头的感觉，而后半部分趋于平淡，整个过程相对比较平稳，有一种不知不觉就把速度加到100km/h的感觉。刹车方面，在湿地的情况下成绩定格在43.6米，同样会有一点点头抬尾的动作。
麋鹿测试方面，测试的成绩与某垂直网站测试成绩非常接近，成绩定格在72km/h，但从现场来看，我并没有看到车轮离地的画面，而且在湿地情况下能够做到72km/h对于一款接近4.9米的重型SUV来讲是非常不容易的。在这里，我建议如果以后遇到争议性较大的测试成绩、画面，其实可以尝试对测试进行直播，进一步消除群众的质疑，也避免某些别有用心的人带节奏。
再讲讲连续弯、金卡纳等测试上的表现。首先是变速箱逻辑，对于一款城市SUV来讲，UNI-K的爱信8AT对于升挡会更加积极，降挡会稍有迟疑，输出稳定性上要比CS75PLUS上强不少，估计是重新标定了。
至于指向性方面，个人感觉算是精准，转向力矩的增益也是线性的，相当容易上手的。但是车身跟随性方面并不算特别灵动，当然这对于一款城市中型SUV来讲也无可厚非，方向盘一碰车身就摆的车估计也没多少人愿意坐。
至于悬挂方面，我觉得跟我的UNI-T风格非常像，过减速带的时候你能够感受到屁股下方像垫了一层厚海绵一样缓解冲击，而这一层海绵是一层有质感的海绵。至于悬挂的中后段标定偏软，非常适合长时间乘坐，对于家庭用户非常友好，但是你就别指望下赛道。其实中国人不就是要一款“长得运动，坐得舒服”的车吗？UNI-K是真的做到了。
从关注，到读懂
长安近年来质疑的声音并不少，我认为这是一件好事，任何一个成功的企业都必须要经受各种各样的质疑。另一方面，我们从这些质疑的声音中看到，中国的消费者进步了，而且进步的速度非常快，越来越多的消费者开始关注汽车的性能指标。
消费者越是关注，就会有越多的媒体去进行测试。测试的数据成绩自然不会撒谎，但是我们也要学会看懂这些测试，起码我们地知道，麋鹿测试到底是什么？什么样类型的车，大概谁是什么样的水平。
首先，根据维基百科的描述，衡量麋鹿测试成绩的指标是最后一次成功完成测试的平均速度。通常应急性能较出色的汽车能够以70-80km/h（大约相当于45-50mph）的平均速度成功完成测试。
所以70 km/h是已经被视为及格，对于车身姿态是没有要求的，这些戏都是后加的。当然，测试的车辆会逐次加速，直到车辆不能通过测试而得出最好麋鹿成绩，所以每一个麋鹿成绩都是极限通过成绩。
我特意在瑞典的专业测试网站上查了一下数据，成绩在72km/h的车型不乏宝马、奥迪，甚至2012年M5的麋鹿成绩也只有72km/h。但是你们当时看到有人在网上带节奏了吗？宝马M5不行了吗？没有嘛。
其次，我们要懂得分辨车型之间的差异。很简单一个道理，一辆牛高马大硬派越野车和一辆轿跑以同一速度去做麋鹿测试，你们说谁的车身姿态会更好？羊群效应是最可怕的，我们得有自己独立思考的能力，千万不要被“牧洋犬”牵着走。人和车都是一样的，每个体之间都有差异，你们说姚明和贝克汉姆谁更会打篮球？
把一辆舒适定位的城市中型SUV麋鹿测试逼到72km/h，通过测试已经是很不错了，然后你还要求它姿态稳定地通过，蛤？
无论怎么样，我相信消费者是会快速成长的，选择权还是消费者的手上，假如车辆真的不行，消费者完全可以用脚投票，就像叶沛所说的，“我们说了不算，用户说了才算”。
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