新宝骏RC-5/5W实拍体验：三厢溜背，两厢旅行，就是任性

RS-5，新宝骏品牌旗下的首款车型；因为这辆车的存在，我起初对新宝骏这个品牌是持悲观态度的。不是因为产品力本身，而是因为新宝骏RS-5与宝骏530两款车在设计上实在是太过于相似；如此一来，新宝骏的品牌定位就是混乱的，未来大家只会记得这是豪华装版宝骏，而忽视了这是一个全新品牌的事实。

好在，新宝骏接下来的动作并没有让我们失望；一方面，在燃油车领域接连推出了以全新家族式设计语言为核心的RM-5及RC-6，另一反面，在新能源领域也推出了产品力非常优秀的纯电车型E300/E300 Plus。自此，新宝骏开始拥有了专属于自己的特征，整个品牌年轻、个性的调性也逐渐浮现。这是一件非常好的事情，新宝骏也非常明白自己的品牌任务；在此之上，新宝骏推出了更有个性且有话题点的车型，新宝骏RC-5和新宝骏RC-5W。

外观：不上相，实车观感会比照片好上不少

新宝骏RC-5和RC-5W的关系其实特别简单；RC-5是我们熟悉的三厢车型，采用了溜背设计，RC-5W则是RC-5W的旅行版本，两车的主要区别体现在C柱往后的“第三厢”形态上。我个人觉得旅行版本的整体线条会更加流畅修长，三厢版本在C柱的处理并不算太出色；关于这些后文再细细讲解。

首先是外观部分，按新宝骏自己的话来说，RC-5用的是一套叫做“星际几何”的设计语言；从实车来看，这种说法不无道理。首先，在前脸部分用的线条都是比较平直方正的，这与我们较为熟悉的机械风颇为相似；其次，分体式的大灯设计，以及长度非常夸张的日间行车灯，都很容易让人联想到UFO飞船上的发光灯带，这是我个人非常欣赏的地方。

在车身侧面，上文我说过很欣赏的那个超长日间行车灯反而成了败笔之一。过长的LED日间行车灯会让车侧的比例感有些失调；一方面，过长的LED灯带会让前翼子板的造型存在割裂感；另一方面，过长的日间行车灯匹配上正常尺寸的车身，组合起来就会产生“小人大脚”的比例失调感；这种比例失衡感在照片中会更为突出一些，这也是为什么我说RC-5不上相的具体原因。

在C柱往后的部分，是RC-5和RC-5W之间区别最大的区域。先说说带溜背性质的RC-5，为了尽可能地平衡溜背造型以及后排头部空间的问题，RC-5的C柱下滑并不是平滑的，而是过了后排头部区域以后才出现一个略微明显的小折痕，整个下滑的线条并不算流畅。另外，RC-5的尾部并没有做“鸭尾”上翘处理，整体处理较为平直；所以整体的视觉感受并不算运动，而是更偏向于宝马3GT/5GT这类车型的商务风格。

至于RC-5W，旅行车的两厢布局实在是非常讨人欢心。与目前市面上的短尾箱伪旅行及长尾箱但腰线上扬的车型不同；RC-5W的设计是非常纯正的旅行车风格。所谓纯正旅行车风格，就是车顶线条够直，腰线也笔直地延伸到车尾，后挡风玻璃的下滑角度以40°为宜；如果还没有概念的话，可以回想一下经典的旅行车桑塔纳旅行、A4 Avant、S90旅行，皆为如此。以这种较为Old school的定义来看，RC-5W确实是完美满足旅行车定义的；从实际观感来看，RC-5W的侧面线条也非常流畅简洁，是同价位中不可多得的纯正旅行车。

最后再看尾部，车尾部分RC-5和RC-5W的设计几乎一致；为照顾旅行及三厢车型对于尾部造型的需求，两车拍照区域有着些许的不同；但整体感受并不会相差太大。总的来说，车尾上的贯穿式大灯设计比较出色；但从设计元素到层次感上来看，都与前脸有些不符，风格上还是太过于保守。

内饰：造型动感满满惹人爱，做工细节略有不足

进到车厢内部，就设计感上来说，RC-5以及RC-5W（两车内饰一致，为方便说明，后文统称RC-5）的车厢内部氛围还是非常不错的。首先是视觉上，RC-5的线条层次感非常丰富，光是副驾驶前方就分了四个层次，颜色搭配也十分丰富，黑红撞色以及恰到好处的银色搭配，从视觉上来看也是非常出彩的。此外，RC-5还在努力地营造车内的高级感，除了双液晶大屏这种豪华“门票”外，整个副仪表台还用上了包裹式的设计。所以，你能够看到RC-5的车厢内部采用了大量在豪华车型上才会用到的元素以及设计手法；这一点在同价位车型中算得上是绝无仅有的。

另外，内饰的设计细节也颇见心思，比如说，开关全车门锁以及应急灯的按钮都用上了很有设计感的刀锋型样式；再比如说，前排空调出风口采用了视觉感受非常高档的仿一体式设计以提升协调性；此外，方向盘的样式也向着豪华靠近，采用了与迈巴赫同款的双幅式设计。说了这么多，无非想告诉大家一件事，那就是RC-5的内饰工程师对待内饰的态度是非常积极认真的，在有限的成本之下，RC-5的内饰视觉感受是足够优秀足够好看的。

问题来了，受限于成本原因，这套内饰在触觉层面上是不太优秀的。首先是用料上，车内能够摸得到大面积的硬塑料，在诸多豪华样式的反衬之下，这种落差感会被放大非常多倍。其次，空调出风口的圆形旋钮视觉感受非常精致，但也仅是视觉系配件，并不存在旋钮调节风量的功能。最后，车内的按键也能够明显感觉到装配工艺是略有不足的，无论是负责车内开关锁的按钮还是电子手刹按钮，都存在着旷量大的问题；特别是展车中的电子手刹按钮，当天就已经出现了旷量巨大且按钮松散的问题，甚至让人忍不住怀疑是否被人为损坏。

从此前坊间流传以及RC-5在新宝骏家族中的定位来看，RC-5在售价方面并不会太高，起售价或为7万元起。在这么一个近乎苛刻的成本要求下，RC-5的策略无疑是更加偏向于视觉系的，无论是设计风格、元素还是配色，在同级别中都算得上是“顶流”产品。也正是因为预算的原因，在零件的工艺标准把控环节也就难免有所妥协。所以，内饰部分总结一句话，就是看着很高级，但用起来不太行。

空间：乘用空间保持中等，后排头部空间是痛点

先说一下新宝骏RC-5的车身尺寸数据，车辆的长宽高分别为4650/1806/1458mm，轴距为2700mm；这个数据和目前的主流合资A级车是非常相近的。在实际体验上来看，RC-5的实际表现水平在这一个级别里也只能够算是中规中矩，没有太多亮眼的地方；但也保证了基础的空间需求。

首先是乘坐空间部分，因为RC-5前排有着非常丰富的座椅调整能力，基本上这套调整方案能够适配目前绝大多数的消费者；所以前排的乘坐空间方面是不存在太大问题的。唯一需要说明的是，RC-5的方向盘仅有上下两向调节且幅度较小；这也就导致了一部分的人群在调整座椅及方向盘时，会出现难以调整到合适方案的情况，所以建议大家还是到店实际乘坐体验才能够确定是否能够调整至自己舒服的位置。

后排部分，优点与缺点同时存在且结合于一身。先说优点，RC-5是同级别中少有坐垫足够柔软且宽厚的车型；从个人体验来看，RC-5的后排坐起来甚至有一些移动沙发的舒适感，相信在长途出行中也不会有太强的疲惫感。伴随着宽厚坐垫左右的，除了舒适度提升外还有空间上的削减，最明显的体现就在于我本人170的身高坐进去已经略微有些顶头；对于这个空间级别的车型来说，RC-5的臀点还是有些太高了。除此之外，在膝部空间、后排中间隆起等部分的表现都较为中规中矩，不算出色，但也在及格线之上。

在车内使用空间部分，乘坐仓内的表现只能算中规中矩，基础的四门门板水杯架、扶手箱、前后中央区水杯架以及手套箱都有着相应的使用空间。值得一提的是，在档把前方，RC-5预留了一块专门用来放手机的储物架，不仅面积足够大可以适配市面上的大多数手机，还支持无线充电功能，让行车充电不再需要用充电线在车内挂的和蜘蛛网一样杂乱。

至于尾箱，RC-5和RC-5W的表现在同级别里都同样出色。首先是溜背版本的RC-5，我本人的大号背包放进去都还有很大的可用面积，在平面面积上RC-5是有着非常大优势的；此外，得益于溜背设计的加持，纵向空间上的表现也同样出色，在过年时还能够开启“运吉”等装载年货的大装载模式。至于旅行版本RC-5W，其尾箱表现就更为夸张出色了；唯一有些诟病的，就在于尾箱地台高度稍微有些高，对于搬运重物来说稍有不便。

动力及底盘：硬件参数不算高级，期待实际驾乘表现

从当天展出车辆的铭牌以及打开发动机舱能够看到，新宝骏RC-5的动力我们并不算陌生，是非常熟悉的通用LJO 1.5T涡轮增压发动机，最大马力146匹，匹配的是CVT变速箱；此外，在此前的工信部申报信息来看，未来RC-5还将推出1.5L自然吸气发动机，最大马力99匹，提供手动及CVT两种变速箱选择。从数据就能够看出，宝骏RC-5的动力表现并不算强劲，日常出行问题不大，但对于对动力有需求的人来看，这套动力总成表现还是太居家了。

底盘部分，RC-5和RC-5W两款车都搭载了前麦弗逊后扭力梁设计，硬件数据不算高级，但车身的动态表现还是要试了车以后才能够有所评价；所以这一部分就暂且略过。

总结

新宝骏RC-5/5W，算得上是目前市场上少有优缺点都非常鲜明的车型；要挑毛病，它底盘形式不算高级，动力不算出色，装配工艺也尚且存在问题；但要说好处，它涉及出众优秀，乘坐体验让人称赞，溜背/旅行车属性加持同级罕有，特别是旅行车这一点，在同价位之中，除了新宝骏RC-5W外，你已经找不到任何一款真正意义上纯正的旅行车了；这是新宝骏RC-5W在市场上的核心竞争力。撇开旅行车小众且情怀的属性来看，RC-5W巨大的尾箱以及轿车底盘，也赋予了它比肩轿车的操控性以及SUV的空间拓展性；单从实用性角度来看，RC-5W也是非常出色的。

从此前获得的消息来看，RC-5/5W的售价将不会抬高，主要售价区间或为7-10万元之间；如果消息属实，试想一下，有着上汽通用做技术背书，RC-5/5W的机械水准定然不会太差，车身尺寸、空间也算得上是同级佼佼者，再加上溜背/旅行车加持，别总盯着板悬不放，这车还真的是有一些香的。