本田i-MMD前世今生：出道即巅峰，技研精神的完美体现

随着时代脚步的推进，电气化已经成了一个不可逆转的大潮流；各大车企也铆足了劲在这个领域发力；也正是因为如此，我们才迎来了汽车能源形式最为丰富的时代。在这么多种新能源形式中，HEV凭借着无需插电的便利度成了市场上接受程度最高的形式；而HEV领域中，人人都会说出那一句“世上只有两种混动，一种是丰田，一种是其他”。

这句话在2013年前讲，其实是正确的；但2013年后本田发布了i-MMD混动系统，自此，恐怕大家需要改口为“世界上只有三种混动，一种是丰田，一种是本田，一种是其他”了。恰逢前几日本田凌派混动版迎来正式上市，不如就趁热打铁，和大家简要回顾一下本田的i-MMD前世与今生。

本田i-MMD的前世

混合动力形式并算不上近些年才有的产物，但因为需求度不足以及制造工艺的不足，混合动力在经历了73年后才以石油危机为契机重返历史舞台并受到人们的重视。在90年代，丰田、通用都已经拿出了相应的解决方案并注册了专利，略晚一步的本田只能够选择独辟蹊径，拿出自己的混动方案。

在1999年，本田拿出了一套被命名为IMA(Integrated Motor Assist)的混合动力系统，并率先装载在Insight车型上；紧接着，本田抢先在丰田之前将Insight投放到美国市场。优哉游哉的丰田这时才发现隔壁家本田手脚居然比自己还快，这才在三个月后正式将普锐斯投放至美国；这第一个在北美销售混合动力车的公司的头衔，就这么被本田抢了去。

接下来的时间里，本田在第一代IMA的基础上将其发展到了四代，因为采用了P1的电机布局，加之电机功率小、体积小的特点；IMA在布局上几乎是完全不挑吃的，从前驱、后驱甚至四驱；从CVT、双离合甚至手动变速箱，只要本田愿意，什么车型都能够往上装。

在上文中，我说过IMA的特点是电机功率小、体积小、不挑吃，但这也恰恰成为了制约IMA与THS抗衡的重要弊端。一方面，IMA本身的能够带来的动力增益并不算大，充其量与现如今的48V感受相近；其次，P1的电机布局决定了电机与发动机曲轴端是直连的状态，即便是纯电发动机停机状态下电机也需要带着曲轴动，这也就进一步增大了能量损失；另外，IMA此前在最大销售市场美国还经历了一系列风波。综合以上原因在这一背景之下，本田选择了变革，放弃发展多年的IMA，推出结构更为先进的i-MMD。

本田i-MMD的今生

第一代i-MMD：刚出道即一鸣惊人

2013年，本田带着旗下最新的混动系统i-MMD（SPORT HYBRID Intelligent Multi Mode Drive）闪亮登场，首次搭载第一代i-MMD的车型从以前的insight变成了我们非常熟悉的第九代雅阁。与行业大佬丰田的THS不同，也与此前饱受争议的IMA不同，本田的i-MMD既不是通过行星齿轮组实现动力分流，也不像IMA一样选择P2的电机布局，而是选择以两个电机为核心充当变速功能，既能负责调速，也能负责输出动力；在这种结构布局之下，i-MMD获得了三种不同的运行模式，在使用体验上更加贴近于纯电车型，加速能力也较同级对手更胜一筹。

第一代i-MMD混动系统推出以后，凭借着媲美丰田THS油耗及更加优异的行驶及动力体验，迅速地打开了美国市场。有意思的是，在美国市场尝到甜头的本田，决定在日本本土市场不推出燃油版雅阁，全系车型皆搭载i-MMD混动系统；这也足以证明i-MMD给本田带来的巨大成功与信心。

第二代i-MMD：小修小补又一代

上文讲过，本田的i-MMD可以算得上是一出道即一鸣惊人的存在，相比起第一代的丰田THS来说，第一代i-MMD几乎算得上是完全品的存在，要油耗，九代雅阁混动版一推出就凭借着综合油耗为5.1L/100km、插电版2.4L/100km的傲人成绩成为了燃油消耗最低的车型；要比动力，2.0L自然吸气发动机的综合最大马力达到了199匹，也比隔壁家THS要强得多。

在第一代就已经到如此高高度的情况下，第二代挤牙膏的情景也就不可避免了。在2016年，本田推出了雅阁的中期改款车型；随之而来的，是首次亮相的第二代i-MMD混动系统。从结构上来看，第二代i-MMD与第一代几乎所有地方都是一样的；据官方所述，此次升级是在第一代的基础上进行了“重大”改进。

那到底改进了什么呢？首先，在电机转子上，不仅铜线更细，缠绕方式也进行了优化，如此一来电机不仅功率更大，重量也比此前轻了23%；此外，马达重心的磁体也用三个小磁体的形式替换了此前的两个大磁体，如此一来，磁极变多了，电机扭矩也就更大了，以上变化，让电机的动力较此前增加了14.1匹，扭矩增加了8Nm。电池组部分，因为工艺的进步，虽然电池容量还是1.3kWh,但整体体积则减少了30%，重量也减轻了7公斤。至于PCU（电源控制单元），不仅重量减少27%，体积也减少了23%。

能够发现，第二代与第一代之间的区别主要还是在体积及重量上，此外电机功率也有一定的上升；至于结构，则继续保持此前的布局。虽然是挤牙膏，奈何牙膏本身效果就很不错，所以第二代i-MMD上市后虽然笑其挤牙膏的人不少，但为其买单的人更是络绎不惧。也正是在同年的9月份，中国的九代雅阁也迎来了中期改款，除了“大钢牙”消失以外，最重要的地方还在于在国内首次搭载了i-MMD混合动力系统；中国人大规模了解并热衷i-MMD，即是从这个时候开始的。

第三代i-MMD：还是熟悉的配方，还是熟悉的味道

时间转眼间来到2017年，北美地区宣布全新一代本田雅阁正式上市；毫无意外地，第三代i-MMD也宣布正式上市。回想一下，第二代的i-MMD是在2016年推出的，时间仅仅过了一年，第三代的i-MMD就正式诞生了；如果不是神兵天助，那肯定就是“优化”二字了。果不出其然，第三代的i-MMD在结构上与第一二代还是完全一致的，一样的超速离合器、一样的模式以及一样的双电机排布；挤牙膏这个名头算是石锤了。

从官方公布的信息来看，本次优化的内容同样是熟悉的增大马力、降低体积及重量这三板斧。不过同样是“优化”，第三代的优化要比此前来的更到实处。总的来说，第三代i-MMD的优化分为三点，分别是发动机热效率从38.9%提升到了40.6%，能够拥有更好的燃油经济性；PCU（电源控制单元）体积缩小32%，这一次本田的混动终于可以放倒后排座椅了；最后，采用了不含重稀土磁铁电机，这主要是在产能上得到了释放。

有了第一第二代i-MMD开拓市场的帮助，第三代i-MMD可以说是迎来了本田混动家族中的巅峰期，更多的人开始不为燃油经济性、不为政策原因，单单为了其出色的行驶质感而选择i-MMD。本田这边也没闲着，中国市场不仅雅阁推出了混动车型，在奥德赛、皓影等车型上也先后推出混动版车型，不断蚕食着中国混动市场。从广汽本田5月份的销量数据来看，其混动车型单月销量已经占总销量的14%，这足以证明本田i-MMD在市场中的地位。

总结

诚然，本田在2013年发布第一代i-MMD后就一直在挤牙膏的状态，但回想起当初依然决定放弃开发多年的IMA，选择重新开发全新混动系统，背后的勇气与决心让人不得不佩服。仔细回想，在本田的品牌名称中，有一个非常酷的字眼——技研。从石油危机时研发出预燃烧室，到开发I-VTEC，再到今天的i-MMD混动系统，本田总能够在较为平庸的节约燃油这件事中玩出专属于自己的花样；不仅仅是把活给做了，还把活给做好，做出彩了，这就是技研二字所蕴含的意志。

可以说，本田就是靠着这种勇于接受挑战，不信命的拼搏态度赢得了一种粉丝的心，每当凸轮轴换位后VTEC的声音响起、当发动机声音响起i-MMD开启最大功率状态时，车里的我们就像中二少年般想象着自己驾驶车辆冲破桎梏的场景，这就是本田呐。