英朗GT成最强黑马 盘点9月车市五大关键词

继国庆长假后首周中汽研发布9月产销数据之后，9月中旬，中汽协与乘联会相续发布了各自的统计数据，是时候盘点9月车市了。

按照全国乘用车联系会的数据，9月份狭义乘用车共销售984,799辆，同比增长24.6%，环比增长15.0%；其中轿车售出824,744辆，同比增长17.5%；MPV达到40,634辆，同比增长64.9%；SUV为119,421辆，同比增长88.1%。

作为第三季度末，9月向来存在经销商冲量的压力，又适逢10月第一周为国庆黄金周，出行用车需求大，市场在长期刺激下逐渐形成了“金九”的口碑。这与房市、股市的变动，甚至是家长要买车送孩子开学等偶发事件并没有绝对的关联。

备受关注的9月自然热闹：成都车展、南京车展相续开幕，甚至巴黎车展也有不下15款与中国市场相关的新车发布；巴菲特访华力挺比亚迪；第三批节能补贴车型目录公布等，但正如巴菲特只能让比亚迪股票涨价，不能挽回F3跌出销量排行前十一样，并非所有事件都影响了9月车市的走向。

真正左右9月车市的是以下几个关键词：车展、节能补贴、中秋车市、2011款、黑马。

车展

9月份国内有两场大型车展：成都车展与南京车展。论成就与地位，自然是成都车展略胜一筹，但南京车展直白的促销定位，却更有利于拉动地区的销量。

成都车展虽然本质仍是经销商搭台的展销会，但却树立了欲与北京、广州、上海比肩的国际车展形象，媒体的展前预热新闻里不乏明星新车即将登场的口风，无形加重了消费者观望的心理。虽说确实有奔驰新R级亚洲首发这等重头戏，但实际关系到工薪白领这类购车主力的就寥寥无几，甚至同期上市的新锐志都没有出现。

或许南京车展的主办方仅仅是因为资历尚浅，无奈将厂家促销和车展购车优惠作为一大看点而极力渲染，成都车展也可凭借现场经销商的促销收获不错的成交业绩，但从北京、广州、上海三大车展以及国际五大车展的经验来看，这类车展尽管业界地位高，并能作为城市名片招商引资，但入场民众里头看车的永远比买车的多，现场交易的人就更少了，而且众多新车的发布使得消费者更愿意持币观望。

这样看来，真想提高一个地区甚至全国的狭义乘用车销量，应当少一些看新车的车展，多一些带有动态体验环节的大型平民展销会，厂家高层不必再为发布新车而疲于奔命；消费者也能直奔主题同场比对多款选购车型，节省时间与金钱；经销商更能借机小小地突击一下业绩。

节能补贴

老实说，3000元对于购车来说并不是多大的诱惑，经销商简单一个“礼包”就能拿到几千甚至上万元的优惠，这也是经销商能够将节能补贴“糊”进自家优惠促销中的根本原因。

不过在8月、9月先后发布的第二、第三批节能补贴车型目录中出现了不少诸如卡罗拉、POLO、科鲁兹甚至英朗这样的主流车型，也正是这些主流车型的加入才使得节能补贴的成效愈发显著，毕竟中国人还是爱占便宜的——哪怕是区区3000元的小便宜。这里头另一个关键是必须有更多的主流车型加入才能真正发挥节能补贴的推动功效，否则引入成堆的微面、皮卡或冷门车型（换个达标的发动机就行，并非难事），主流车型仅占少数，节能补贴的前景就不妙了。

中秋车市

中秋放3天假倒不是2010年才有的，但普通消费者规模性看车看房、买车买房的行为，却是今年中秋节的一个特殊社会热点。

不知道是不是2008年以来重大天灾人祸特别多，搞得老百姓特别想家，今年中秋节前罕见地出现了购车高峰，几乎提前释放了十一黄金周的消费能量。另一方面，也是因为今年中秋与国庆假期较近，9月底国人活动频繁，北京的大堵车就与这脱不了干系。不幸的是，北京周边大堵车实在醒目，引发一连串的政策关注，限行限购等方案或实施、或酝酿，导致不少谨慎的消费者望而怯步，继续观望，错失中秋与国庆两次购车良机。

其实堵车与车辆保有量并不能简单挂钩。堵车是彻底的人祸（道路是人设计建造的，交通疏导也是靠人来执行的），要是量多必然堵塞，那你让蚁巢和蜂窝情何以堪？

2011款

可能不少车迷对这些年款车型有些不屑，认为是减配加价，拉皮忽悠。其实单就9月来讲真正的全新车型只有新一代锐志一款，其他都是2011款，包括卖到20万元的新卡罗拉。

事实上正是这些2011款的推出，才让车型一直保持新鲜生命力，消费者也愿意持续买单，最终推动整个乘用车市场的销量成绩。

另外，厂家也只有借助“2011款”的发布上市，才能逐步修正他们眼中的瑕疵并逐渐引入新的配置，例如2011款SRX就引入了OnStar车载智能网络系统。如果车辆不改，单独增添配置让消费者出钱加装，消费者多半又不乐意了。

购车者也不必聚焦那些价格调整的新车——尽管它们只占少数，常见的“不加价”，你要知道，2011款的推出，必然意味着2010款的库存要甩卖，除少量经销商内部消化之外，大头还是要放到市场上处理，尤其是二级经销商和二手车市场（全新车冲账抵做二手车卖，这类稀有动物真的难买）。

黑马

只要有成绩统计，必然有黑马冒出。不过在国内车市，有不少只是昙花一现，所以这里所谓的黑马，更准确的名称应该叫“潜力股”。

轿车方面的代表是英朗GT。9月数据8406辆看上去确实不如旗云3，但相比化妆版奇瑞A5（旗云3），2010年6月才上市的全新车型英朗GT却是从上市首月的487辆逐步递增到5006辆、5792辆直至如今反超新君威737辆，可谓是高速增长，追上科鲁兹只是时间问题，有望成为上海通用的另一支柱车型。反观英朗XT，1月上市以来累计销量2.5万辆，月销量通常只有三千上下的业绩。

众泰5008不能算是SUV的黑马，早在2009年它就曾接替众泰2008登入过SUV的前十，但随着RAV4的冒起，它很快陨落了。这回卷土重来不知能坚持多久。只是除了众泰5008，9月的各款SUV表现都算正常，并没有令人印象深刻的车型。

MPV里风行景逸窜至第三位的确让人意外，想来景逸1.5的新车上市以及景逸TT的大力促销还是有一定功劳的。而笔者一直看好的森雅，尽管增幅减缓，但已基本稳定在MPV排行第四的位置，如果能推出改款车型并基本维持目前的售价，销量有望更上一层楼。

展望10月，首先10月是季度初，厂商都不急着完成月度指标，厂家的批发数会较小，销量增长率就会不如9月，预计同比增长也只是10%左右。其次，虽然十一是黄金周，但选择休闲人比买车的人要多，更有不少消费者还等着年底的促销，这也会影响10月的销量。

最后，由于三大统计机构各说各话，弄得数据什么的都是浮云，但没有数据又是万万不行的，所以关注数据的同学请自行翻页查看轿车、SUV、MPV三类车型在9月份的销量前十排行榜。