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盘点这些年车企为了迎合我们都造了哪些“假”?

新车评网  作者: XCP叶威 +关注   2020-02-11 16:20 评论 (0)

在这个因疫情而被迫宅家的新年里,复刷各种经典电影、剧集成了每日必不可少的活动。在逛烂了豆瓣评分、看吐了各大电影后,广东频道的经典节目《世界摔跤娱乐》(WWE)像是变魔术一样重新出现了,当年经典的角色早已

关键词:   盘点   “假配置”   车企

在这个因疫情而被迫宅家的新年里,复刷各种经典电影、剧集成了每日必不可少的活动。在逛烂了豆瓣评分、看吐了各大电影后,广东频道的经典节目《世界摔跤娱乐》(WWE)像是变魔术一样重新出现了,当年经典的角色早已不再,但我还是保持热情看了一个晚上。

盘点这些年车企为了迎合我们都造了哪些“假”?

在印象里,WWE算得上是第一个用假高潮换取用户群体真高潮的节目;即便在知道了诸如送葬者、兰迪奥尔顿之类恩怨、技能及打击都是剧本之后,热血的我们还是会选择守在电视机前,虽然他们是假打,但我们是真的爽。

在汽车界里,诸如这种“假高潮换取车主真高潮”的行为也层出不穷,在这篇文章里,我来和大家盘点一下车企们为了迎合我们,都造了哪些假。

假排气

关于排气这玩意儿,在很早以前是拥有着性能象征意义的;只有档次够高,动力够强的车型,才会有着双出甚至更多的排气孔。排气的象征式意义,也一直延续至今,车企们为了将车多卖出去,排气部分的功夫自然不能不上心。

就目前来说,造假排气的目的主要有两种:为了狐假虎威或保持豪华感。

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首先说说我们最为常见的“狐假虎威”,这种现象主要出现在中低端车型上,这部分车型限于车型定位及预算问题,排气量远达不到需要多排气孔的程度。由于消费者们早已认同了“排气多就是好”的理念,为迎合消费者的喜好,卖出更多的新车,也就催生了“三缸四出”以及“拳头大的双边双出”等排气浮夸的车型。

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此外还有一种是“保持豪华感”型,此类多见于中高端豪华品牌甚至性能车型上。对于这部分车型而言,“双出”、“四出”甚至“六出”排气都是为了性能而合理存在的产物;但这些车型的客户群体除了对排气数量本身有需求外,对于整车豪华感及整洁度都有着较高需求。通过假排气的合理运用,不仅能够能够有效避免排气端黑色颗粒物粘附在车体上,还能够在车尾部分自由安排“排气”位置,以提升视觉观感。诸如全新奥迪A8、S6及布加迪Chiron假排气皆属这一类型。

总的来说,“假排气”在现如今已经成为了一种约定俗成的行为,被养娇了的我们早已不为双边双出的车型欢呼;可要是谁还开着一辆单边单出细排气的车型,大伙儿都会拍下来发个朋友圈并嘲笑一番。所以在这种大环境之下,车企们选择也放下“工程师的节操”,在排量不到2.0L的家用车型上安排四个排气口,都是趋势使然。

假排气声浪

排气方面做的文章,除了假的排气样式外,还有一种玩法叫假声浪。就像河东狮吼功般,声浪是向外界传递力量并引起车主颅内高潮的绝佳元素,车跑的不快不要紧,但是声浪必须得够响。

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在2012年,宝马推出了全新一代宝马M5(F10),因为发动机由5.0L V10换位了4.4T V8,声浪较上一代车型略显孱弱。为挽回因声浪改变而损失的客户群体,声浪补偿系统ASD也就运应而生了。通过车内音响的声浪补偿,即便是缸数更小、排量更低的4.4T V8发动机,也能发出曾经5.0 V10般雄厚的声音。

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ASD的诞生,为很多车企打开了新的思路——原来只需要改变车内声浪便能满足他们的需求。于是乎,模拟声浪以极快的速度迅速被铺开,上至超跑下至10万级民用车,都能见到模拟声浪系统的身影。

假空气动力学套件

相比起加声浪和假排气,假空气动力学套件可谓是造假中的佼佼者,基本上现在所有的车型都或多或少搭载了“假空气动力学套件”。

空气动力学在汽车的发展历史中还是较为新潮的,一直到上世纪60年代末才开始引起人们的重视,并经过大量实践及推广后广为人知。车辆在设计时需遵循空气动力学原理,将原厂车打造成场地车则需要增加额外的空气动力学套件,于是乎空气动力学也顺势进入到了千万百姓家的眼里。时至今日,大有一种甭管几个缸,套件够运动就行的趋势。

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一般而言,类似于保险杠两侧硕大的仿进气口是最常见的“假空气动力学”套件,原型为场地车辆上用来提供刹车或散热板散热用的撞风口。这种设计不仅能够凸显出整车的运动调性,从观感上也能够营造出前脸更饱满、协调的视觉感受。当然了,这仅仅是一个装饰,并不能提供任何实际作用,绝大多数车型为保证风阻系数都将其设计为封闭型。

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需要说明的是,这种仿进气口的设计初衷早已从“装腔作势”演变为审美需要。假若现在还有谁家新车不设计一个仿进气口,那是要被人唾弃的。

盘点这些年车企为了迎合我们都造了哪些“假”?

前脸仿进气口、大进气格栅等这类元素可以理解为审美演变,但形如原厂尾翼、原厂扩散器等套件就属于“装腔作势”型假空气动力学套件了,一方面民用车设计上并不需要也达不到尾翼、扩散器的工作区间;此外形如原厂车尾扩散器其实是需要底盘整体设计配合的部件,底盘前方不平整的话,车尾扩散器即便做得再大也不能够发挥出合理效用,更何况这些“扩散器”本身尺寸也并不能够发挥到疏导气流的作用。

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除此之外,还有部分车型会干出在车身周围添加散热孔状装饰条的骚操作,尴尬是真的,能够吸引消费者也是真的。

假缝线

关于缝线,在很长一段时间里是评判车厢内用料豪华与否的重要依据。因为只有在车内出现大片皮革包裹的地方才会出现缝线。作为车评人员的我们就可以根据缝线针脚、皮革衔接以及皮革本身来判断车厢内做工的好与坏。

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自从某田汽车创新性地开发出了一套带缝线的搪塑模板后,这种设计就迅速被铺开了,于是乎现如今就能够在各种低端车型中找到内饰“缝线”的设计。

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虽然说,假缝线的内饰在触摸到的一瞬间会让人有些扫兴;但有一说一,假缝线的设计正是基于消费者需求而研发出来的产品,这对消费者而言是一件好事。换句话来说,如果没有“假缝线”,进入低端车型的车厢内部,迎面而来的只能够是大片的塑料,毫无生气。

总结

盘点完这些常见的“假配置”,先别急着吐槽车企总爱弄这些假把式;实际上,这些假把式都是基于广大消费者的需求而研发来的,大伙儿想要倍有面儿的四出排气,车企想办法研发;你们都喜欢超跑有尾翼有巨大的撞风口,车企又想办法加进去。虽然这些配置都是形式大于实用,但我们的确从中得到了满足感,也获得了更好的使用体验。就像开头我提到的WWE一样,虽然他们是假打,但我们是真的爽;这些“假配置”也是如此。

当然了,由于篇幅原因,还有很多车企为了迎合我们喜好而做出的“假配置”并没有一一罗列出来,诸如假大灯、假音响、假轮圈甚至假三角窗,只要你有需求,厂商便能竭尽所能在控制成本下满足需求。在你们接触汽车的过程中,都遇到过哪些“假配置”呢?欢迎在评论区进行留言讨论。

来源:新车评网
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