九款10-15万元A级轿车静态横评：谁是展厅之王？

“预算10-15万，买哪台轿车最好？”这是我们最怕遇到却又经常会遇到的导购问题，因为在这个价格区间，可以买到的好车实在是太多了，在没搞清楚提问者详尽具体的需求前，根本无法准确推荐。

在刚刚过去的上海车展上，10-15万元轿车市场又迎来了两台重磅车型——全新一代的丰田雷凌和全新一代的日产轩逸。借着这次机会，我们对这个价格区间关注度较高的9台A级轿车——福特福克斯、现代菲斯塔、丰田雷凌、领克03、大众朗逸、名爵6、本田思域、别克威朗、日产轩逸重新进行了一次静态横评，分别对它们的内饰氛围与做工用料、前排储物空间、后排乘坐体验和尾箱实用性进行评价，列出单项排名并最终得出综合排名，看看到底谁才是我们心目中10-15万元A级轿车的“展厅之王”。

注意：1. 由于每个人的审美观不同，外观缺乏评判的标准，所以不列入这次横评考核范围；2.内饰氛围、乘坐舒适性方面的评价带有一定的主观性，但有客观事实作为支撑，比如做工用料、空间数据等；3.由于部分展车未通电，所以本次横评未对中控功能和操作便利性进行评价；4.文章中所有评价均基于2019年上海车展的展车，大部分车型都是顶配，也有少数不是，同款车型不同配置之间在用料、配置等方面可能存在差异；5.文章中所选车型为10-15万价位销量较高或关注度较高的车型，除此以外，还有些销量或关注度同样很高的车型因为没有展车（如帝豪GL）、同品牌已有其他车型入选（如凌派）、即将换代（如昂克赛拉）等原因没有入选。

按照惯例，不吊胃口，我们来看结果。

1、内饰氛围与做工用料排名

领克03=朗逸>轩逸>菲斯塔>威朗>福克斯＞名爵6>思域>雷凌

2、前排储物空间排名

思域>福克斯=朗逸>轩逸>菲斯塔>领克03>威朗>雷凌=名爵6

3、后排乘坐体验排名

朗逸=轩逸＞名爵6＞思域＞菲斯塔＞福克斯＞威朗＞雷凌＞领克03

4、尾箱实用性排名

朗逸>菲斯塔=名爵6=思域>雷凌>福克斯>威朗>领克03>轩逸

5、综合排名

朗逸＞轩逸＞思域＞菲斯塔＞领克03＞福克斯＞名爵6＞威朗＞雷凌

各个车型详细评价（顺序按照车型名称首字母排列）：

1、福特福克斯

· 内饰氛围与做工用料 ★★★

福克斯的内饰氛围是比较容易让人接受的类型，布局简洁明了，车内各种缝线、饰板的搭配也不缺设计感，只是在配色方面，实拍的普通版车型全黑配色显得比较沉闷。如果是ST-Line版本的车型会稍好一点，车内的红色缝线和菱纹格座椅能增添一点活力。

福克斯的内饰使用了很多软质材料包裹，不过，这些软质材料摸上去并没有很细腻的手感，料足但质感普通。车内的做工属于中等水准，旋钮按键手感比较一致，饰板接缝比较均匀，但也没有很强的精致感。

· 前排储物空间 ★★★★★

福克斯的前排储物空间非常丰富，设置了非常多的细分储物格，空调控制区上方有两个卡槽，电子挡把后方还有一个卡槽，杯架有两大一小，扶手箱设置上下分层，方向盘左下角还有一个小储物格，非常实用。虽然门板没有设置小储物格，但是门板下方储物格很深，并且有植绒包裹。挡把前方和扶手箱内都有USB接口，使用起来非常便利。

· 后排乘坐体验 ★★★★

全新福克斯的座椅整体表现我认为算得上不错，坐姿低、窗线也低，即使后排的整体视野也很好。

虽然坐垫短，但由于座椅角度问题，腿部依然可以得到很好的承托，加上不错的包裹性，的确不负运动之名。不过“运动”并不代表舒适，因为这种短小而且有夹角的座椅，长时间乘坐后会使人始终保持一个有点“卷缩”的姿势，会产生疲惫感，所以综合考虑只能说是相对一般。

· 尾箱实用性 ★★★★

福克斯的尾箱容积数据在9台车中属于中游水准，装载能力表现良好，只是轮拱后方的储物空间较少。放倒后排座椅后隆起明显，装载大件物品不太方便。另外，福克斯是唯一一台第二排中间位置设有通往尾箱开口的车型。

2、现代菲斯塔

· 内饰氛围与做工用料 ★★★★

在这次横评的9台车中，菲斯塔的内饰可以说是最具运动感的，车内充满了仿碳纤维面板、红色缝线等运动元素，连安全带都是骚气的红色，第一眼看上去新鲜感是挺强的。

菲斯塔的内饰用料很足，中控台和门板上都使用了大面积的软质包裹，仿碳纤维饰板摸上去有真实的纹理质感，方向盘皮质细腻、握感出色。做工方面，这台车没有明显的不足，但也达不到精致的评价。

· 前排储物空间 ★★★★

菲斯塔前排储物格数量、位置与领克03基本相同，除了门板下方储物格比较窄之外，其他储物位置都是比较实用的状态。菲斯塔的前排所有的电源接口都位于空调控制区下方，此处还带有一个尺寸很大的储物格，一上车手机钱包都可以丢进去，充电也非常方便。

· 后排乘坐体验 ★★★★

菲斯塔的乘坐舒适性尚可，头部空间充裕，坐垫柔软又舒适。

腿部承托也足够，但前提是你要把腿完全伸直到前方座椅下方。

其次问题出在了硬邦邦的头枕上，枕起来不算太舒适，而且座椅的肩部支撑稍差，不按照它座椅设定好的位置乘坐，就会让你背部出现落空感。加上前面说的腿部承托一定要伸到前面座椅底下，就限制了最舒服坐姿的数量，最后只能给个中评。

· 尾箱实用性 ★★★★

菲斯塔的尾箱深度为9台车中最大，但尾箱高度较小，装载能力表现不错，但没有朗逸那么突出。放倒后排座椅后形成的台阶比较高，不利于装载大件物品。

3、丰田雷凌

· 内饰氛围与做工用料 ★★☆

这次车展全新一代雷凌展出的燃油版车型是专为中国市场设计的科技版，定位是全系的中配车型，科技版与普通版最大的区别是中控屏换成了12.1英寸的大屏，满足部分消费者对于大屏幕的追求。不过，换上大屏之后内饰的氛围需要适应。

同场展出的双擎版车型内饰氛围会更协调，而且用料也明显更好一些。科技版车型门板上方、仪表上方都是硬质塑料，摸上去手感很经济，双擎版相应位置则使用了软质材料，但相比竞争对手还是差一点。做工方面，全新一代雷凌并没有比现款好多少，方向盘按键键程偏短，按上去比较硬，中控台上的按键手感比较软，整台车的内饰缺乏质感。

· 前排储物空间 ★★★

雷凌前排储物格能够满足日常使用需求，门板下方储物格、杯架和扶手箱的尺寸都挺大，东西不怕没地方放，但储物便利性还有提升空间。挡把前方的储物格藏得深，离驾驶员比较远，开车时如果要取放物品不是很方便。前排唯一的USB接口藏在了副驾侧，对驾驶者不够照顾。另外，杯架内既没有限位装置，又没有防滑垫，放置小瓶矿泉水或者放钥匙等硬物有可能会因为颠簸而散落。

· 后排乘坐体验  ★★★

TNGA架构下的全新雷凌，座椅的人机工程学有进步，靠背的支持和肩部的承托都不错。

不过坐垫较低，导致腿部承托不够的情况出现，长时间乘坐比较会让腿部出现疲惫感。

而且根据我们对现场高低配的车来看，雷凌的头枕比较硬，低配车的后排头枕还不支持调节的。加上和领克03一样，雷凌这类似桶椅的设计会阻碍后排乘客的视线。最终在乘坐体验方面跟其他对手相比只能说是及格水平。

· 尾箱实用性 ★★★★

雷凌的尾箱宽度非常大，长宽数据也不差，装载能力很强。但是雷凌也是尾门开口离地高度最高的，搬运重物比较费力。放倒第二排座椅后，雷凌的后排座椅形成了较高的地台，影响了装载能力和装载便利性。

4、领克03

· 内饰氛围与做工用料 ★★★★★

领克03的内饰风格独树一帜，坐进驾驶座，运动风格的环抱式座舱紧紧地包裹着你，眼睛所见的细节都做得相当别致，红黑配色的蜂窝状饰板、带有珠光效果的灰色饰板、回字型的空调出风口等细节都很有特色，很容易给人好感。

做工用料方面，这台车可以说是做到了同价位的最佳水准，大面积的软质材料包裹，触感上佳，按键旋钮的质感统一，各个位置的接缝均匀，材料之间的接合也显得很牢固，具有很强的精致感。

· 前排储物空间 ★★★★

领克03前排储物空间还是挺多的，每个储物格都不是很大，但也够用，并且各个储物位置都配备了防滑垫或植绒，连门板内侧和扶手箱内都有植绒包裹。挡把前方有专门放手机的位置，高配车型在此处配有无线充电功能，但如果是没有配备无线充电功能的低配车型，手机放这要充电就得从后方杯架旁边的USB接口连电源，这点不是很合理。

· 后排乘坐体验 ★★★

领克03的后排贴服度不错，座椅承托也足够，乘坐起来舒适是相当不错的。

不过这个“不错”的前提是建立在你非常“笔直”的坐姿下，如果按照大部分人喜欢葛优躺的姿势，你就会被坐垫下方的凸起顶住，腿部没办法得到充分支撑，有点别扭。

中间位置就更差了，首先中央扶手的位置，即使是收起来都是凸出来的，加上较高的地台，短期乘坐也很难受。而受限于造型（前排桶椅、C柱覆盖），所以乘坐在后排的乘客总体视野也较差。再结合到几乎最小的腿部空间，相比于菲斯塔，领克03后排的舒适姿态“数量”更少，除了正襟危坐，你很难找到一个更舒服的坐姿了。所以尽管后排高级感是所有车里面最强的，不过因为对于后排乘客的友好度不够，只能让它屈居榜尾了。

· 尾箱实用性 ★★★

领克03的尾箱宽度明显要比同场对比的其他车型都小，尾箱的高度数据也不大，装载能力相比对手较差。不过，领克03是唯一一台做了尾门拉杆防护的车型，避免在尾箱满载时拉杆压坏物品，同时后排放倒后，领克03的地台没有明显的台阶，装载大件物品会省力一点。

5、大众朗逸

· 内饰氛围与做工用料 ★★★★★

朗逸的内饰还是我们熟悉的大众家族风格，虽然这套内饰没有什么新鲜感，甚至看得有点腻，但是和同价位的竞争对手一比，还是不得不承认它的在高级感方面的营造还是非常到位的。本身就大的车身加上横向拉伸的中控台设计，再配合浅色的配色，使得车厢内显得非常宽敞。

朗逸的内饰在用料方面其实是比较差的，中控台和门板上方都是大面积的硬塑料，但是大众很懂得将这些硬塑料的表面伪装成比较高级的材料，使我们看上去和摸上去都不会觉得很廉价。做工依然是大众车相比竞品最大的优势，朗逸车厢内的各个零件配合都很精密，按键旋钮的手感统一，并且具有明显的大众风格，键程和旋钮的力度都能恰到好处，这是同场对比的其他车型都做不到的。

· 前排储物空间 ★★★★★

朗逸前排的储物格不少，除了常规位置，杯架旁边还设置了卡槽和狭长的小储物格，方向盘左下角也有储物格，并且各个储物格的尺寸都尽可能地做到最大，门板下方储物格、挡把前方储物格和扶手箱都很能装，实用性不错。唯一让人感到不满的是朗逸前排的USB接口被设置在了中控屏下方，平时连接手机时线会在那吊着，影响美观。

· 后排乘坐体验 ★★★★★

更换了MQB平台后的全新朗逸，尺寸变大（横向空间更宽敞），整体人机工程更加合理。

其坐垫的柔软程度仅次于轩逸，坐垫刚刚及格但是承托不错（和新福克斯一样，通过靠背和坐垫的夹角来达到平衡）加上足够大的腿部空间，整个后排的乘坐体验其实算得上拔尖。

不过受限于车型定位的问题，全系没有中央扶手会影响一定的乘坐舒适性。在MQB平台的加持下，地台过高的情况也无法避免。但结合到人机工程对乘客的友好度以及整体表现来说，大众在这个级别里面已经足以傲视群雄，能跟它一战的也就剩下日产沙发厂了。

· 尾箱实用性 ★★★★★

朗逸的尾箱又大又规整，开口很大，轮拱后方也有足够的位置放置小件物品，常规装载能力突出。放倒后排后，通往第二排的开口很大，但是地台并不平整，装大件物品也得费点力。

6、名爵6

· 内饰氛围与做工用料 ★★★

名爵展台展出的这台运动改装版名爵6使用的是红色的内饰配色，并且方向盘上的皮质换成了Alcantara材质，整套内饰具有较强的运动感，但在设计方面显得比较简单，平铺直述的线条缺乏视觉冲击力。

名爵6的内饰用料中规中矩，中控台上方和门板上方用了较多硬塑料，中控台中间区域用了大面积的软质材料，硬塑料看上去和摸上去不会特别廉价，软质材料也没有显得非常高级。做工方面，这台车表现同样中规中矩，按键质感较为统一，接缝控制在合理范围。

· 前排储物空间 ★★★

名爵6储物格数量不算多，基本够用，最大的亮点是扶手箱内带有空调制冷功能，而最大的问题是没有合适的地方放置手机，挡把前方的位置和杯架旁边的小储物格都放置手机都不是很稳当，只能占用杯架，这点体验不足。

· 后排乘坐体验 ★★★★

名爵6理论上来说算一台A+级轿车，所以后排的空间是不需要担心的（它是本次对比里面，后排腿部空间最大的选手）。

不过腿部空间虽然大，但是坐垫却没有足够的长度去支持腿部，偶尔会出现落空感。

头枕的角度也有点别扭，对于头部的承托不算太舒服。但如此宽敞的空间，可以支持你解锁各种姿势，总有一个坐姿适合你，所以它即使坐垫略有瑕疵，但表现是称得上优秀的。

· 尾箱实用性 ★★★★

名爵6是横评中唯一一台使用掀背式尾门的车型，巨大的尾箱开口带来了非常好的装载便利性，同时，名爵6也是唯一一台尾箱地板下还有设置储物格的车型，尾箱的设计比较用心。后排座椅放倒后，通往第二排的开口较大，尾箱拓展能力表现良好。可惜的是，名爵6的尾箱高度是9台车中最小的，一定程度上限制了它的装载能力。

7、本田思域

· 内饰氛围与做工用料 ★★☆

除了全黑的配色显得比较沉闷之外，思域的内饰氛围看上去是挺不错的，中控台的设计还能找到一些从前几代产品传承下来的科技感，整个车厢显得宽敞大气。

思域的内饰用料一般，软质材料虽不少，但是摸上去手感比较粗糙。做工是思域最大的短板，内饰零件接缝大小不一，方向盘上的按键手感生硬，扶手箱周边零件配合显得松松垮垮。

· 前排储物空间 ★★★★★

毫无疑问，思域是同级别车内储物空间最丰富而且设计最用心的。单单是中控台下方掏空的大储物格和多变的巨大扶手箱这两个又大又好用的设计，就已经足够碾压同场竞技的对手们了。坐进思域里，你永远不用担心东西没地方放，想把它的储物空间填满几乎是不可能的。

· 后排乘坐体验 ★★★★

在本田的“MM理念”下，“空间”这个问题向来都不会难倒本田。思域座椅的整体坐姿都比较低，而且填充物柔软度不错，加上足够大的横向宽度，坐在后排的舒适度非常不错。不过对于身高较高的用户来说，思域这种溜背的造型，可能导致后排头部空间有点压抑的情况出现。

而思域的中间地台的位置较高，乘坐起来是不太舒适的。

加上没有中央头枕（海外版有），乘客的安全性也会受到一定的影响。所以综合来看，思域的表现只能说中等偏上。

· 尾箱实用性 ★★★★

思域的尾箱长宽高数据都很不错，而且在轮拱后面还有很大的空间放置小件物品，常规状态下是很能装的。不过，思域放倒后排座椅需要在后备箱中操作，拉动放倒拉手后还需要到后排推倒座椅，操作便利性较差。另外，后排座椅放倒后通往第二排的开口较小、台阶较高，给装载大件物品带来了不便。

8、别克威朗

· 内饰氛围与做工用料 ★★★★

威朗是这次横评的所有车型中上市时间最早的，2015年就面世的这套内饰设计上虽然有些年代感，不如竞争对手们年轻化做得好，但是对于喜欢成熟、优雅风格的消费者来说，它依然能够提供不错的豪华感和大车感。

做工用料方面是威朗比较大的优势，车内使用了大面积的软质包裹，并且材料手感细腻，按键手感统一，旋钮转起来每一档都非常清晰，具有较好的质感。

· 前排储物空间 ★★★★

威朗前排储物设计中规中矩，储物格还算比较丰富，该有的防滑垫也都有配备，杯架还带有限位装置，实用性不错。最大的问题是没有专门的位置放手机，杯架后面的储物格虽然可以比较稳当地放置手机，但是充电的时候线需要穿过杯架位置，不是很方便。

· 后排乘坐体验 ★★★

威朗从数据上来看，其实空间不算大，不过坐垫较高，再加上最优秀的垂直高度，你可以获得很好的腿部承托，整体舒适度尚可。

唯一让我不满意的就是，中央没有头枕（影响安全性），而且头枕填充物偏硬，加上表现平平的腿部空间，整体表现受到拖累。

· 尾箱实用性 ★★★★

威朗的尾箱开口离地高度是9台车中最低的，搬运重物比较方便。尾箱测出来的长宽高数据在9台车中属于中上水准，尾箱开口也够大，但是在轮拱后面的位置没有多余的小储物空间，后排座椅放倒后存在较高的台阶，并且通往第二排的开口比较小，尾箱实用性表现一般。

9、日产轩逸

· 内饰氛围与做工用料  ★★★★

全新一代轩逸无论是外观还是内饰，看上去都和全新一代天籁很像。展台上这台展车一亮相，惊艳感十足，黄黑配色、菱纹格座椅、并排的三个飞机引擎式空调出风口，这些都很有豪华车的感觉。

轩逸的车厢用料是比较足的，车内黄色配色的部分全部都是软质材料，摸上去的手感也比较顺滑。做工依然是全新一代轩逸的短板，并排的三个空调出风口转动手感都不一致，旋钮的手感也比较松垮，细节之处缺乏高级感。

· 前排储物空间 ★★★★★

轩逸车内储物空间充裕，扶手箱和挡把前方的储物格容积较大，并且都带有USB接口，杯架旁边的小储物格和门板上的小储物格可以放置零钱票据等小件物品，实用性不错。除了门板下方储物格稍微有点窄之外，没有什么可以挑剔的。

· 后排乘坐体验 ★★★★★

全新的轩逸，依然是继承了“沙发厂”的基因，后排座椅宽大又柔软（说夸张点，像棉被一样把你包裹住），结合到不错的人机工程学，坐在后排可以说非常惬意。

中央扶手放下来之后的角度也合理，坐起来就像个独立的航空座椅一样舒服。

这个座椅基本上没啥缺点，要是吹毛求疵一下，可能这种偏软的坐垫材质及皮质，在长时间使用后可能会出现衰退而导致支持不够。但是在这次评比里面，它已经跟大众朗逸一样，在后排乘坐舒适性里名列前茅。

· 尾箱实用性 ★★★

轩逸的尾箱深度是本次横评所有车中最小的，同时轩逸也是唯一一台后排座椅无法放倒的，所以尾箱实用性垫底自然也就是板上钉钉的事了。不过，轩逸的尾箱还是能够满足日常家庭用车需求的，尾箱可用高度、宽度和开口离地高度这些数据都不差。

总结：