知乎体：供应商就该一直卖配件？伟世通实名反对

“我们只是一家小公司”——伟世通中国区总经理陆克坚先生在交流会中如是说，考虑到伟世通是一家纳斯达克上市公司，这就和学霸们口中那句“这次又考砸了”一样充满迷惑性。

不过，学渣如我虽说至今搞不懂读书时学霸们到底哪里考不好了，但这次我倒是真心可以理解陆总的心路历程的，我也相信他这非虚伪的自谦，反而是透彻的自知，因为一来伟世通如今业务范围较此前的确有了非常大幅度的精简，二来在巨兽如林的汽车行业里伟世通目前的体量相对而言的确不大，哪怕把主机厂排除在外仅框定于供应商的范围内，前面也有博世大陆电装等一众企业，要在这领域当中争得一席之地，并不容易。

那伟世通下一步要做大的话，能有什么有效的方法呢？陆总表示首先得从企业自我定位上就作出改变，现在伟世通已经不是传统意义上的汽车零部件供应商了，更应该描述为是专攻车载电子领域的全球性科技公司。这到底是什么意思呢？下文将为大家一一解读。

你没听过，不等于过去并不辉煌

因为和消费者之间还隔着行事普遍高调而且作风普遍强势的主机厂，因此零部件供应商的存在感在消费端一向较弱，特别是像伟世通这种业务范畴在从前并不属于公众关注范围的企业，就更加显得低调。

不过，不被熟知并不意味着此前的发展就一无是处，如果你是较老型号的福特车主的话，车上从仪表盘到空调系统等内饰与电子设备，很大一部分都是由伟世通供货的。因为在2000年以前，伟世通的身份是福特旗下子公司，负责上述领域部件的供应。

所以大家应该也能明白为什么到近些年伟世通才走进大家的视野当中了，公司所有权变更之后导致运作模式的改变是一方面，但更重要的是车舱电子设备也是在移动互联和智能终端小型化之后，才随着车载系统功能的拓展而逐渐备受关注的。

全力转型座舱电子与自动驾驶领域

上面我们说伟世通致力于从零部件供应商转型为专攻车载电子解决方案的全球性科技公司，其实这一策略在离开福特之后就已经确认并一直推行了，曾经占据公司销售较大份额的内饰与空调等业务被逐步剥离（某些被安排到了合资公司进行，例如内饰部件业务在中国就有和延锋的合资）。

特别是在2015年Sachin Lawande出任CEO后，对伟世通未来的发展指出了清晰的定位和规划，那就是专注于汽车座舱电子产品技术和自动驾驶领域。他与他的团队都深信，自动驾驶和座舱信息娱乐系统的发展是相辅相成的，因为对车主而言，坐上自驾驶汽车时，车不需要你来开了，那如何消磨这段时间呢？答案是显而易见的，因此同时抓住这两块业务，不仅能为客户提供完整的解决方案，更重要的是能让公司拥有无人能及的竞争力。

可以说，无论是Sachin Lawande的专业能力（IT出身、CTO背景）、眼界洞察力、乃至其到任时机，对伟世通而言都再合适不过，因为事实证明其决策刚好掐准了行业变革的时机，技术与周边（网络和用户习惯等）支持也开始走向成熟，而且期时业内尚未存在更理想的解决方案，伟世通可谓是成功抢到了先机。

产品初获成功，新品陆续有来

从2015年确立发展战略至今，伟世通在座舱信息娱乐系统及自动驾驶系统两大板块，都已经研发出了成型的产品，分别是SmartCore座舱域控制器、和DriveCore自动驾驶解决域控制计算平台。这两大产品虽说对应的是不同功能，但技术特性上却有着非常雷同的特性，总结起来就是高度的集成化、模块化和开放性。

集成化这一特点，可以从首款搭载SmartCore架构的量产车，奔驰全新A级身上得到完美的体现——对的，也就是那套被高度评价的MBUX操作系统。双屏联动、功能强大而且还能统一控制，是大家对其使用体验的普遍反馈，这全赖控制器的集成化设计才得以实现。而其价值还不仅仅只体现于体验上面，因为更加紧凑且简单的主机，对于整车厂而言布局难度能大大降低，这在锱铢必较的车内空间布局工程里，好处实在太大了。

而模块化与开放性，共同指向的好处就是高度的可定制化。在刚才提到的奔驰A级上，SmartCore能以MBUX的形态而存在，而对于另外一些客户，还能根据其对成本与功能的不同需求，“像乐高积木”一样简单地增减和替换对应的控制模块，并写入不同的操作界面，从而展现出完全不同的形态。这意味着伟世通在竞争中拥有了非常强的主动性，因为同一套控制器方案可以被用到不同产品上并覆盖不同的操作系统，规模效应带来的超高性价比足以让它从与其他系统的竞争中抽身，转而成为各种系统（软件）供应商与整车厂之间难以绕开的一道桥梁。

例如伟世通目前就在与广汽研究院和腾讯一起研发一款基于SmartCore架构的全新车载系统，与此同时吉利下一阶段的电动车型，也将采用SmartCore架构为基础来搭建其专属的车载信息娱乐系统，我相信到成品阶段，两者的区别是很难让你相信它们之间竟然是“同源”的。

值得一提的是，对应自动驾驶功能的DriveCore架构，也很快就要与我们见面了，而且如无意外首先会搭载于广汽旗下产品之上，据称可到达理论上的L3级别自动驾驶，但量产车上到底能实现到什么程度，则还得由法律法规来决定。

写在最后

其实在参与这次沟通会之前，包括我在内，所有与会媒体对伟世通的认知都是相当有限的。举个例子，在会上有同行提起了上汽的斑马系统，我们方才从陆总口中得知那竟然也是伟世通（准确来说是延锋与伟世通的合资公司）、上汽和阿里三方的共同成果……

个人认为，以目前汽车工业的发展方向来看，供应商就该默默无闻的时代已经过去了，就好像现在很多智能设备主机厂都非常热衷于在宣传中提及其核心部件来源一样，相信在未来，消费者也将更关心车辆上各种系统的供应商体系，毕竟这是可以直接体现出对应方面的品质的。而与IT重合度最高的车载电子领域，相信这一趋势还会来得更快更猛烈。从这次主动与我们媒体接触的情况来看，伟世通是开始意识到这一改变了，这是非常值得鼓励的，相信也会在以后的竞争中带来显而易见的效果。

最后，如果大家有兴趣了解更多关于这家公司的新动态和产品，不久后的上海车展现场，他们不仅仅会设自家展位，同时广汽展台也会有上述共同研发成功的展示，有条件的话可到场亲自体验。