前世今生特别篇 时光倒流三十年

本田雅阁

本田雅阁这个名字现在在中国已经难以用“家喻户晓”来简单概括了，超过十年的国产已经让雅阁的名字深入人心。但在三十年前，这个如今全世界闻名的车系才刚刚在日本推出第一代车型。第一代的雅阁看起来就是一台稍微放大的思域，尤其是三门掀背的车型，搭载的1.6和1.8升发动机的很多技术也是来自弟弟思域。虽然已经决心在高一层次的市场与对手竞争，但看得出当时本田的研发能力与对手还是有不小差距。雅阁那可怜的2.38米的轴距，与同级对手丰田Corona，三菱Galant都达到2.5米以上的轴距根本无法相提并论。但是当时谁又能预见，这个平凡的小子掀开了本田光辉的一页呢？

可能确实是由于早期的雅阁车竞争力不足，上世纪八十年代的我国很少有进口雅阁。第一个在中国取得成功的应该是1990年推出的第四代雅阁了。这代雅阁已非当日吴下阿蒙，而已是一款风靡北美的畅销车。但在中国，本田车的知名度与丰田，日产，三菱等品牌还有很大差距。记得那时看到雅阁很多人都很奇怪“本田的商标不是一个翅膀么，怎么变成H了？”“本田也做汽车？”当然，没多久人们就发现这台车燃油经济性很好，整车可靠性也极高，于是人们都记住了一个名字：Honda Accord。笔者在前两年还曾亲身遇到一台“健在”的第四代雅阁，而且它仍然可以平稳地开到时速140公里以上，的确是够神的。

三菱蓝瑟

三菱在上世纪七十年代开发LANCER车系的目的，一是填补自己在日渐兴起的小型家庭车市场的空白，二是取代GALANT参加拉力赛事。三十多年来，LANCER虽然已经历经九代并在世界各地衍生出过众多不同的版本，但它一直都以紧凑、运动作为自己最大的卖点。

三十年前，LANCER还刚刚发展到第二代，民用版主力搭载4G32 1.6升发动机，有85匹马力，采用后轮驱动的方式。当时还没有EVOLUTION版本，三菱是直接用LANCER去参加拉力赛的。就是从第二代LANCER开始，三菱著名的红顶4G63开始初现江湖。那个时候的红顶4G63已采用涡轮增压器，但仍为单顶置凸轮轴布置，有170匹的动力输出，并可以调校到280匹马力。但当时配有这个神机的LANCER非常稀少，而且大多数都是专业赛车（据说有排放方面的原因阻碍三菱量产）。直到九十年代LANCER EVOLUTION的出现，才圆了众多平民的跑车梦。

马自达626

马自达6是把马自达从困境中拉出来的重要车型，也是它让许多中国人重新认识了马自达。三十年前，马自达6的前身：马自达626的第一代车型诞生。这台线条平直，长得有点丑陋的后驱轿车搭载着2.0升发动机，有80匹马力的动力输出。马自达开发626的目标是要把它打造成一台“世界车”，顺着当时日本汽车对世界各国汽车市场的强大攻势，在各个国家都取得成功。

中国人最熟悉的一代626，莫过于曾经在海南组装生产的第四代。那个时期的马自达外形都非常圆润，带有很强烈的自己的风格特点。四代626有2.0升直列四缸和2.5升V6发动机可选，拥有诸如前排双气囊这样的当年的“奢侈”配置。可惜的是由于种种原因，海南马自达的626国产化率无法降低，限制了在全国的销售。直至十年之后，后辈马自达6第一代才让马自达迎来了在中国的真正的辉煌。