阿庆辣评：是什么原因，造就了一届“无聊”的广州车展？

虽然已经参加了很多届广州车展，但今年这个车展对我来说却绝对算得上是最特殊的一届。因为我在车展第二天下午就要出差，而车展第一天我则基本全在我们展台的专访间里，所以我这次几乎没有去好好看车的时间。最后我是抽出了第二天上午、网友见面会前后的一点点空隙（总共大概就是一个小时），去看了一下本次车展的重点车型。

当然，这原本可能成为我留下最大遗憾的一届车展，但幸运的是到最后，并没有——这次车展新车之少，让我们去跑馆的同事，以及其它媒体同行，都抱怨连连，说没见过这么无聊、这么没诚意的广州车展。而我用了一个小时时间，也确实是已经把这次车展上最重要的车给基本拍完了，这对于广州车展的规模和地位来说，很不寻常。

那么，是因为今年并不太景气的经济环境和车市，“拖累”了广州车展吗？因为汽车厂家们今年都没有赚到钱，所以也没有兴趣在这个往年用来炫耀全年成绩的车展上晒羽毛了吗？正好，因为今年在专访间里采访了很多车企的高层，聊了今年的市场、今年的热点，得到了很多行业新资讯，所以我想正好借着这次“无聊”的广州车展之机，说说今年的汽车市场，说说那些大家看似了解，却又可能看得并不透彻的事情。

是老百姓们都没有钱买车了，所以车卖不动了吗？

2018年，是近几年车市高速增长之后，第一次出现明显的增速放缓，甚至可以说是下滑。很多车企在年初定下了很高的销售目标，结果到年中的时候一看，压根没法完成啊！而到了年底的广州车展，各家车企的情绪普遍都比较低落，甚至有人说：“拐点真的来了”。

销量数据是不会骗人的，今年大家的车确实都卖得不好。但究其原因，是今年我们的经济环境突然变得恶劣、老百姓们都没有钱买车了吗？我看不尽然。我们从一些细节地方，例如购车问题、汽车社区的活跃度，还有豪华车的销量数据来看，大家并不是没有钱买车了。这次广州车展的第二天专业公众日，展馆里还是人潮汹涌嘛，大家对买汽车的热情还是很高的。

所以，其实买车的钱，大家都还是有的，只是对未来经济形势的信心，似乎很多人都不足了，他们短时间内觉得买车并不是一笔好买卖。另外，很多人除了对经济形势的信心不足之外，他们甚至会觉得相关政策，让买汽车成了一件很有风险的事情。例如，我说一个，国六标准。

当然了，为了我们的蓝天白云，实行严苛的国六标准，大家都是支持的。包括我们的车企们，虽然换国六会让他们的研发成本增加，而且还要面对如何清理国五库存的问题，但是大家也都是接受的。但可恶之处在于某些城市在宣布某月某日开始实施国六标准的同时，还宣布从那天起、国五标准的车也要限制迁入了。于是，年头最长不会超过4岁的这么多国五车，立马变得尴尬了，在二手车市场上的价格大跌。老百姓们买了没几年的车，立马就成了“淘汰品”了。

在这种情况下，谁买车时，都要自己掂量掂量，这车该不该买。最近我有几个朋友找我问购车问题，我都跟他们直接说：你们过一阵子吧，一定要买国六的，现在买国五的车实在是很尴尬的。好，如果买车的人都是如此精明，那么现在车肯定是不好卖了。再加上已经喊了很多年的购置税优惠政策，其实一直都是不痛不痒的，这也让消费者买车时的最后临门一脚，没有决心踢下去。

所以，明年这车想要卖得好，光靠这些车企们自己吆喝是不够的。如果整个大环境还是不能给消费者信心的话，那明年这市场还会继续下行——这真不是危言耸听。

在惨淡的市场中，谁过得比较好？

前面说了，今年的车市整体其实不仅仅是微增长，实际上它的趋势是在下行的。但在这个比较惨淡的市场环境里，也有一些车企是过得相对滋润的。这些车企，就是提前抓住了当前的两个热点：新能源和智能化。智能化这个东西，范围太广了，大到自动驾驶也是智能化，小到车机与手机的互联、语音控制，也是智能化。所以，还是新能源来得比较实际，因为它会直接影响到销量。

如果大家有兴趣稍稍关注一下今年的汽车销售排行榜，你会很容易发现一个现象：要想销量上去，新能源车和燃油车两手都要抓、两手都要硬。简单点说，一家车企现在同时拥有非常成熟的内燃机动力、PHEV、纯电，这才是最厉害的，这才最能抵御整个市场的风险。

而在这个方面，我们有几家自主车企，是在前几年嗅到了危险的气息，提前做好了研发和布局，所以现在就能过得比较滋润了。而动作相对比较慢的合资车企，包括一些进口销售的豪华品牌，在这次广州车展前后，也领悟到无新能源就无话语权的道理，开始拿出很有诚意的新能源车作品来。可以说，无论车市大环境如何变，环保法规和油耗法规摆在这里，新能源概念还会持续红火好些年。

对了，说到新能源，不得不提造车新势力。造车新势力我们没少聊了，但大家想不想知道传统车企是怎么看待造车新势力的？是在看笑话？

当然不是。这次车展的采访，问了一些传统车企这个问题，他们都觉得造车新势力能带来更良性的市场竞争。尤其是造车新势力在智能交互这个方面，其实是很有想法的，让消费者们心中的标准又拔高了不少。传统车企，尤其是合资车企，在车机、智能互联这些方面一向步子迈得比较慢，现在也该是迎头赶上的时候了。像这次广州车展，丰田也是推出的新的智能互联系统，算是进入TNGA时代之后，把自己最短的一个短板给补上了。如果大家都这么有觉悟，我们就能看到更多更好的产品了。

广州车展15年，也到拐点了吗？

好，最后我们聊聊广州车展。如本文开头所说，这届广州车展非常让人失望。其全新展车数量之少，似乎都不如成都车展了。我在看了车展之后，甚至有点为丰田鸣不平：大家都这么漠不关心的车展，你为什么那么傻，一下还带来了三款这么重要的车？

而当一个车展，到处树的广告都是引导大家去看豪车、以豪车来当展会的招牌，这已经充分说明其它展车的阵容不够有吸引力了。这样的气氛，和以卖车为主的深港澳车展，又有多少差别呢？

广州车展在中国的几大车展里，我喜欢把它形容成是“钻空子”的。因为交替占尽一年威风的北京车展和上海车展，它们的地位是广州车展压根别想去比的。广州车展的优势，一个是背后华南地区庞大的汽车消费市场，让想攻下华南的各大汽车厂家不得不重视它，另外一个，是它正好是在一年的年底，厂家除了可以在这里吹吹当年的业绩之外，还可以拿来些概念车，或者没有开放内饰的新车吊吊大家胃口，等来年的北京/上海车展，再放出大招。可以说，广州车展历来都有一个承上启下的功能，虽然地位不是最高，但也必不可少。

而现在，如我们前面所说，大家生意不好做了，年底也没有吹牛X的资本了，“承上”功能没有了；既然生意不好做了，概念车什么的也懒得运过来了，能节约点是一点，直落北京/上海算了，所以“启下”功能也不需要了。就这样，广州车展就有点边缘化了。其实，这种边缘化，不是广州车展这个车展本身的问题，而是广州的城市地位问题。大家还记不记得最近一个热点新闻：南航退出天合联盟。对于这件事，对我这个经常坐南航的人来说影响真的不算大，但对这件事，我是有种如鲠在喉的感觉。南航是中国大陆地区第一个加入国际航空联盟的航空公司，但现在却被MU从天合给挤了出去。有心者，再联想一下今年的恒大王朝落幕，都能看得出一点端倪。南航退出天合联盟，不是南航做得不好；广州车展渐渐边缘化，也不是广州车展做得不好。城市地位，不是企业、组委会能轻易扳得回来的。

但是，我觉得广州车展还是可以有自我救赎的手段。像今年车展第二天，专业观众日，展馆内竟然9点钟才开放，让经销商、媒体全晾在那里等着，我觉得这是颇为不妥的。联想之前我参加过的巴黎车展，媒体日当天竟然是早上7点钟开馆，给足你工作的时间，高下立判。广东自改革开放之后，一直都以敢想、敢拼而闻名全国，在车展热度、地位在渐渐降低的时候，不能光通过引导大家看豪车这种低级的手段来吸引人气，而是真正要拿出一些人无我有的特色服务来树立起广州车展的招牌。希望在明年的这个时候，我能抽出更多时间去看广州车展，也更希望明年的这个时候，广州车展能不再“无聊”，带给我们更多好看的新车。