榨取最大潜能——车厂怎样降低汽油车的油耗

除了从“动力”入手，车厂还可以着手减小“阻力”。

风阻是其中较大的一种阻力，所以车厂在设计新车时会尽力降低风阻。车身表面跟风阻有莫大关系，一般来说外形流畅的车身更利于降低风阻，相信这是大家已熟知的事情。但大家不容易注意到的是，行车时跟气流“檫身而过”的还有底盘下方，所以底盘下方做得越平整也更有利于降低气流阻力。本文“主角”明锐Greenline就针对这个细节做了改进，在后悬挂附近增加了一块覆盖件，使得底盘下方更平整。气流阻力的影响跟行车速度有巨大关系，越快影响越大，所以明锐Greenline这个小改进，在此次的节油比赛并不能证明什么，只有长时间的高速行驶才可能证明其效果。

汽车要行走，必定需要跟地面有接触，而实际发生接触只是四条轮胎，所以在行走时地面会通过轮胎给予车子阻力。这股阻力的学名称为滚动阻力，它跟车子的重量、轮胎的花纹和材质、路面状况都有关系，这里头，车厂能够控制的有车子的重量，还有轮胎。

明锐Greenline没有减轻动力系统、车身、悬挂系统这些主要部分的重量，而是改用轻量化轮圈（相比同尺寸铝合金圈轻5%），轮胎重量也有所减轻（相比同尺寸轮胎轻7.5%），采用最小成本低的改动。

轮胎虽由轮胎制造商研发，但车厂可决定是否进行大规模配套。目前多个轮胎品牌都已开发出低滚阻轮胎产品，已有丰富的产品可选，明锐Greenline选择的是来自韩泰品牌的低滚阻轮胎。

改动轮圈和轮胎的两项措施，虽说只是很小范围的改动，也已使得明锐Greenline的理论油耗值降低4.46%。

至此，简单总结，车厂能够通过提升动力系统技术含量、减小空气阻力、减轻车子重量、采用低滚阻轮胎等这些方面，去降低油耗。但油耗从来都不是一个绝对数据，对某个用户的某一部车来说，它所得出的每百公里耗油多少升这个数据，除了跟车本身的油耗水准有关，还跟使用环境有绝对的关系，比如交通是否拥堵、路面好坏、天气变化这些因素。此次活动就出现这样的状况，我们这一批次活动当天恰逢下雨，虽说仍在同一条天马山赛道，但湿滑路面的滚动阻力变大，当天普遍的4.9L/100km的节油成绩就跟前两天的4.3L/100km有差距。