车市盘点终结篇：东本思域崛起，广本冠道领涨

数据来源：乘联会

2017年的厂商销量榜上，东风本田和广汽本田并肩而坐，分列第十一和第十二位，同比增长分别达到了25.3%和10.4%，双双再创销量新高。东风本田去年共售出约71.43万辆，排名较2016年上升三位，广汽本田稍稍落后，全年售出70.49万辆，排名与2016年持平，这也是东风本田首次在年销量上超越广汽本田。

东风本田：思域持续热销，换代CR-V依然抢手

数据来源：515fa（与车企销量数据有小幅差别）

东风本田方面，去年共推出两款全新SUV车型，分别是新一代CR-V和中型SUV UR-V，但其主要销量增长却是来自轿车。2016年4月上市的新思域在2017年继续发光发热，在产能逐渐跟上之后，月销量也日益走高，全年共售出超过17万台，比2016年高出了8万台，同比增长达到93.2%。

不过，在思域后面，其他轿车产品依旧表现平平，杰德在去年虽然收获了44.9%的同比增长，但全年仅售出4万台，这样的表现只能算是勉强合格。竞瑞销量几乎翻番，但不足3万台的销量也并不足以称道。哥瑞和思铂睿则是分别出现了32.6%和17.9%的销量下滑。

最终依靠思域的抢眼表现，东风本田在轿车市场收获了50.7%的增长，总销售量接近30万，终于在轿车市场有了较大的突破，这也是2017年，东本销量能够超越广本的最主要原因。

在一向表现强劲的SUV市场方面，去年东风本田推出两款全新车型，销量自然也不会差，新一代CR-V上市之后继续保持热销，在产能不足加价提车的前提下，全年依然售出超过18万台，同比微增0.5%。UR-V上市后销量虽然不及亲兄弟冠道，但依然贡献了超过4万台的增量。XR-V则是反超缤智，拿下合资小型SUV细分市场的冠军，全年售出16.8万辆，同比增长3.9%。在SUV市场，东风本田继续保持前进的势头，总销量已经接近40万辆，同比增长14.9%。

2017年东风本田还有另一个表现抢眼的车型，那就是MPV市场的独苗——艾力绅，全年收获了超过4万辆的销量和32%的同比增长，不仅超过了广本的奥德赛，而且在MPV总销量榜上也爬升到了第11位，相信随着中高端MPV市场的逐渐升温，今年艾力绅还会有更好的表现。

广汽本田：雅阁销量更进一步，冠道贡献最大涨幅

数据来源：515fa（与车企销量数据有小幅差别）

广汽本田方面，算上12月28日上市的讴歌TLX-L，全年也就这一款新车上市，反而是理念品牌的唯一一个产品理念S1退出了市场，自此，这个因政策而生的品牌也已经名存实亡。不过广本在售的产品表现依然可圈可点，特别是在轿车市场上，已经到产品生命末期的雅阁老当益壮，总销量已经到达了15万辆的级别，同比增长10.4%，继续在B级轿车细分市场排名第三。“平民超跑”飞度虽有1.6%的销量下滑，但仍然贡献了11万台的销量，继续保持合资品牌A0级两厢车细分市场销量冠军的位置。曝光率并不高的凌派销量也悄悄接近10万辆，同比增长13.2%。唯一表现不佳的只有锋范，同比下滑10.1%，但6万辆的年销量还是要比东风本田除思域外的任何一台轿车高上不少。最终在轿车市场，广汽本田合计售出超过42万辆，同比增长3%。

而在SUV市场方面，2016年底推出的冠道无疑是最亮眼的车型，2017年补齐了1.5T车型拉低整体售价之后，销量升幅明显，全年售出8.6万辆，成为广汽本田去年最大的销量增长点。本田品牌的另一款SUV缤智在激烈的市场竞争中却显得有些乏力，销量出现了10.5%的下滑，让出了合资小型SUV细分市场的头把交椅，甚至被日产逍客超过，只能排名第三。而讴歌品牌第一款国产产品CDX依旧难以获得市场认可，全年总销量仅有1.3万辆。最终凭借冠道的销量增长，2017年广本SUV产品的总销量达到了24.6万辆的新高，同比增长36.5%。

MPV市场方面，在中高端SUV市场总量明显提升的情况下，奥德赛销量却不升反降，出现11.8%的同比下滑。乘坐舒适性不如竞争对手、储物空间较少，是奥德赛销量难以提高的最主要原因，只能希望今年即将在北美上市的换代车型能够有所改善了。

2017年大事件：“刹车门”、“机油门”

2017年，东风本田和广汽本田其实都有值得一提的正面的大事件，比如东本历史性地推出了混动CR-V，成为第一个国产强混SUV车型的合资厂家；广本举办了轰动业界的“INTELLIGENT MISSION雅阁锐混动极限挑战赛”，创造了一箱油跑2110.2KM的纪录。但好事不出门，坏事传千里，随即而来的两个质量“门”给本田带来了很大的挑战。

首先，是CR-V的“刹车门”事件。去年7月新CR-V上市后，在国内和北美都有车主反映CR-V在行驶过程中出现制动踏板变硬、制动失效、制动故障灯点亮等问题。本田方面反应很快，9月初，东风本田就举行了媒体沟通会，说明此问题是因为EBB电子助力制动系统软件缺陷产生，并立刻对已经发售的30509辆新CR-V执行召回，对车辆进行控制软件升级，消除安全隐患。好在事件在国内并没有造成严重事故，软件升级后刹车失效也得到解决，本田算是度过一大难关。

不过很快，进入冬天后北方的CR-V 1.5T车型的车主又陆续发现了机油液位升高和机油乳化的问题，随后使用同款发动机的思域和冠道也陆续传出车主抱怨。针对这一问题，今年的2月12日东风本田公布了召回方案，希望通过升级ECU等措施解决机油增多的问题，但在3月初又传出该方案受到国家质检总局质疑，3月2日，东风本田正式宣布暂停销售CR-V。

目前，东风本田针对1.5T发动机问题已经宣布的应对政策包括：延长发动机包修期至6年或20万公里；进行ECU升级，对燃油喷射时机进行修正；机油尺的刻度线修正，上限下限不变更，增加确认机油增量的刻线；修订用户手册。后续应该还会有进一步的方案，我们将持续关注，希望东本和广本能够尽快拿出让消费者安心的解决措施。

2018新车计划

2018年，广汽本田的全新一代雅阁必然是本田在中国最重头的新车，此前得到的消息是新雅阁将在4月份的北京车展上市，先期仅提供最大功率130KW和142KW两种调校版本1.5T动力。稀饭过两天就将参加雅阁的新车试驾会，很快我们就将一睹新雅阁的风采。除此以外，广本已经在1月份投放了新款飞度，今年还有可能带来奥德赛的混动版本和缤智的插电混动版本。

在讴歌品牌方面，我们将看到国产的新一代RDX和混动版CDX。其中全新RDX已经在1月14日开幕的2018北美车展全球首发，北美版本搭载的是2.0T+10AT的动力总成，国产版本能否沿用，值得关注。

东风本田方面，2018年的新车消息就比较少了，目前有传闻的只有纯电动XR-V和混动版艾力绅，还不能确定消息的真实性。

此外，今年广汽Honda、东风Honda和本田技研科技（中国）有限公司将共同开发一款中国专属的纯电动小型SUV，新车或将基于本田NeuV电动小型概念车打造，以合资公司的品牌进行销售，并以共享汽车的方式进行推广。听起来是挺有意思的一款产品，期待它能给共享汽车市场带来新的变化。

2018年，东风本田和广汽本田将自己的销售目标分别定为74万辆和75万辆，以它们在2017年的市场表现来看，这两个目标算是比较保守的。不过，目前摆在本田面前最大的障碍并不是强劲的对手和激烈的市场竞争，而是自家产品的质量风波，今年的成败，或在此一举。