细看豪车展台 深港澳车展8号馆观后感

撰文、摄影：新车评网 许恒生

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与中国三大车展（上海、北京、广州）相比，深圳车展根本不能称之为大，即便它带着国际两字的“光环”。而为了壮大自己的声势，从上一届开始把香港、澳门两国际城市加入进来，让市民近距离体验“国际”的魅力。

当然，想成为国际车展不一定单靠场馆大、展车多，历史的积累与车展背后的含义更是重要万分。论展馆面积而言，与深圳车展差不多的就是今年3月份的日内瓦车展。但日内瓦车展素有“国际汽车风向标”的美名，如此意义深远是深圳车展无法比拟的。不过深圳车展有一大强项也是日内瓦车展无法比拟的，就是新车成交量。

一番题外话过后，现进入正题。每逢车展作者都很喜欢看自主品牌，除了职业敏感以外，它们的变化不仅仅是我们业内人士能清晰看见，而是每一位有留意过中国车市的市民都能感受的，这都是可敬可喜，令国人发自心里能自豪的进步。但这回作者偏不写自主品牌。

那作者写什么？

答案请往下看。从下面的图片可略知一二，没错，就是豪车。不过这里不会说车如何如何的好（它们都很好），而会说它们的展台，这是作者的一个“毛病”，请各位读者见谅。

兰博基尼这个超跑品牌来来去去都是两款车型，大牛Murcielago和小牛Gallardo（其实不需要第三款车，因为这两款已叫人疯狂），这次车展大牛没来，由小牛独自撑场。这种场合小牛见惯不惯，对它来说只是小菜一碟，以它高贵的身段和美学的冲击便能轻易吸引无数聚光灯以及投放倾慕的眼光。它的光彩一点儿也不需要展台辅以提升，所以兰博基尼的展台很简洁，干净白色的地台围上了一圈玻璃幕墙。对比台上三辆美妙绝伦的超跑，展台瞬间成为可怜的陪衬。

要是有一辆法拉利F430和一辆玛莎拉蒂GranTurismo S摆在我面前，并且只允许选择一辆的话，我会毫不犹豫的选择后者。原因很简单，F430不适合我。其实玛莎拉蒂它的高贵、豪华、内敛非常的迷人，犹如它身后的展台，奢华之余不张扬，也像奢侈品牌CHANEL一样，有自己独特的风格，永远不受其他因素影响，感觉就是世外高人一样，不鸣则已一鸣惊人。

如果有闲钱，法拉利当然是跑不掉的选择。全身每一处基因都是为了奔跑而设计，它的名声、美誉度在中国超跑行列排名第一，从销量、俱乐部甚至是非法聚会的多少就能看出它的地位就目前而言是不可撼动的。车辆的光彩足以照耀整个场馆，市民也会像“中邪”那样走过去，所以展位不需要吸引眼球的摆设，同样干净白色地台，与兰博基尼展台“并驾齐驱”。

论最贴近大众的超跑，那非保时捷莫属。而这种大众化也体现在展位上，Boxster、Carrera和911都已平易近人的方式展现给大家看，展位的设计也更容易拉近观众的距离。加上款式比较多，选择性也比较多，让观众了解的更广泛、而且开放性展示也更容易深入了解。保时捷这种做法很容易让中国大众所接受，也利于传播。

劳斯莱斯看得见的品质不需要用过多笔墨描述，端庄、雅致、尊贵是最好不过的形容词。然而从吸引角度出发，展台的设计相对乏味，也显平庸。可能与幻影表达出来的感觉一样，笑里藏刀、高深莫测。以品质至上的理念传达给大家，让各位观众关注更多的是它内里。

宾利的高贵显而易见，它奢华的一面覆盖全身，包括它的展位。木地板、磨砂金属护栏、装修豪华的接待室无不显露出宾利这个品牌的身价，不需要看车，只看展台就知道这个品牌绝不简单。

全世界就剩这么一台，还能说什么？全手工打造，要价至少400万人民币。就为了“伺候”这一辆车，展台占地很大、地面打扫得一尘不染、工作人员还戴着手套。整个展位处在一个比较空旷的地方，观众只能远距离观赏，感觉像似神圣而不可触犯、只能远观而不能亵玩焉形容世爵是最好不过。