价值3888的别克冰雪试驾，花钱体验失控值不值？

冰雪试驾每年都有，但在冰天雪地里其实不太能试出一辆车真正的性能，所以现在冰雪试驾更多变成了一项高逼格娱乐，或者严肃些来说，一种安全培训课程。业内公认最好的冰雪试驾来自保时捷，它的核心就是拿出足够多的性能车让你一次漂过瘾。

别克也每年都办冰雪试驾，价格是3888元（不含机票住宿），虽然规格没有要加三万多的保时捷那么高，但是我这次一趟活动参加下来，觉得对安全驾驶、车辆动态极限这些方面的感悟还是不少的，而且真的很有乐趣，我也体会到了李立山曾经那发自内心的笑。

下面我就捡几个重要的环节说一说。

冰雪大圆环

第一个项目是冰雪大圆环，这里的冰雪并不是一个词，而是分开的冰环和雪环，内冰外雪。先说明一下，除绕桩会用到原装的四季胎外，其他环节都是顶配昂科威车型配倍耐力雪地胎上阵。在这个环节中你可以用同一种轮胎体验到不同附着力（冰面是正常路面的1/10，雪地是正常路面的1/3）的地面带来的不同的失控感受，以及单靠电子稳定系统和单靠四驱系统遇到车辆失控时不同的救法。

在冰面，即便装了雪地胎，起步时还是能明显感觉到车辆四个轮胎在打滑，但昂科威的车身还是很安分的，可以通过缓给油让车慢慢动起来环绕圆环。在冰面上很考验驾驶者对油门和方向的操作细腻度，因为稍微多一点点动作就会被放大。在绕圈时缓慢加速，当时速到达40km/h左右，昂科威会出现轻微且线性的推头趋势，这时候电子稳定系统会主动对内侧车轮限速，像正常开车那样稍稍松点油门车就可以回到正确的轨迹上来了。

如果关掉ESP呢？车辆在冰面上同样出现了轻微的推头现象，这时候就得依赖昂科威的四驱系统了，高配车型的全路况四驱系统允许动力在后轴自由分配。这时候操作和日常有点不同，千万别踩刹车了，一踩刹车，重心前移车辆就会横过来，正确的做法是轻轻给油，让四驱系统将动力分配给右后轮（逆时针绕圈），让车辆产生一个向内的力矩以抵消车辆横向的力，而且这时候还不会影响过弯的速度。

PS：据别克工程师说，其实他们在测试车辆的时候会最后再加上ESP，先用没有任何电子辅助设备的车型。在特定条件下，达到即使没有ESP，遇到失控也可救的状态，才会再加上ESP系统继续调校，也就是说会给你上双层保险，即便是ESP失灵了（我的车也遇到过，ABS传感器坏了，ESP就不工作了），车辆也是可控的。

相比冰面超低的摩擦力，雪面的附着力就大得多了，用雪地胎在雪地上你会感觉很安稳，可以用更高的速度（大概80km/h）将车辆逼到推头的状态下，因为通用的ESP逻辑是速度过60km/h后会自动开启，这一点我觉得是值得其他家用车学习的。这时候，反打方向控制好油门，车辆就可以一直横着走，也就是漂移了。相比而言冰面反而不太容易漂移，因为附着力太低，车辆很容易从一边摆到另一边。

加速、刹车以及绕桩

这个项目是个对比项目，即在同一种路况下需要你用原厂的四季胎和雪地胎来进行加速、绕桩、刹车这几个项目，让你直观的感受到即便是有四驱系统加持，在雪地里开车也是需要换雪地胎的。

这个项目我们常做，也不需要多赘述了，我就用几组数据来说明吧。首先是绕桩，同样的桩桶，雪地胎60km/h都可以过得很宽松，而用昂科威标配的固特异四季胎就只能以50km/h的速度勉强才能通过。

制动距离，现场设置了一段预留刹车距离，其中用雪地胎只需要用到整个预留距离的1/3，而用四季胎则需要用到整个距离的2/3。

所以，在类似冰雪路面这样的低附着路面，真正决定你的物理极限的并不是四驱系统，而是四个轮子与地面的摩擦力，也就是轮胎的抓地力。

综合的赛道体验

我觉得这次别克冰雪试驾最好玩的就是这个赛道，这个赛道是他们车手设计出来测试车辆横向摩擦力、加速等等性能的，很能考验出车辆极限状态的综合性能。

不久前新车评编辑团队刚去过肇庆GIC团建，当时开的是飞度赛车，可能是车辆极限太高了，总有种人已经尽力，可车还远没到极限的地步。而在雪地上，因为摩擦小，车辆很容易就被push到极限，在这种状态下，你会更容易感受到一辆车（这次是昂科威）的极限状态究竟是怎么样的。

当然啦，走线还是要按照标准的外内外走法，但在这里跑一圈你就能明白赛道拼的真不是加速，而是刹车。在场上我就见过一个同行，加速把把地板油，每个弯都很晚刹车而导致错过刹车点，结果出来的成绩就很不理想。另外，在这里你也会明白ESP真的会拖慢过弯速度的，因为每次过弯ESP都会出来帮你纠正车身姿态，尤其是像昂科威这种调校偏保守的车型，而实际上，有些弯其实用四驱给车轮加力矩的方式过，速度会更快。

通过这几圈的体验，看得出来昂科威在极限状态下是一辆偏前驱的车，更倾向于推头而不是甩尾。另外，我们之前也说过昂科威这套9AT很好，在这种赛道环境下，原本很容易暴露变速箱的短板，但是昂科威上的这台9AT依然会很聪明地降档，也总能选择最合适的挡位（发动机数据变了，重新匹配过）。

总结：

这套课程价值3888元（不仅限于别克车主），我觉得还是很有性价比和吸引力的，这里，厂家提供别克全系，挑一辆自己的车，感受一下车辆在极限状态下的表现如何，以及万一发生失控的情况，到底应该怎么救，会对自己车辆的极限和它的能力有更全面的认识。