用好产品与消费者“对话”——长城技术中心访谈

——专访长城汽车技术研究院副院长谷建刚

新车评网原创 撰文：钟志荣

谷建刚，长城汽车技术研究院院长，主要负责长城A级车的开发，包括精灵、炫丽、酷熊、哈弗M1、哈弗M2以及最近刚上市的腾翼C30等等。作风低调的长城汽车，极少对外宣传车型以及技术研发之事，让外界觉得有些神秘。通过采访谷建刚，我们将揭开这层神秘的面纱。

自己主导才是最好的

我们最感兴趣的是长城车的外形设计以及工程研发。谷建刚表示：长城汽车的外形设计以投标形式去做，长城自己有设计，外国设计公司也有设计，国内设计公司也有设计，经过公司内部评审，最终选定一款或者几款车；工程方面是联合开发，因为长城处在高速发展期，多款车型同时开发，如果所有车型都是长城自己做，人员上可能安排不过来。

纵观自主品牌，大部分在宣传的时候都喜欢说“与某某著名公司联合开发”……长城却从来不走这一套。一方面反映出长城低调的企业文化，从来不去做虚无的高攀；另一方面也表露了长城一直以来的理念——消费者其实不是很关心一辆车是由谁设计，关心的是产品质量好不好、性价比高不高、会不会带来更好的附加值等具有实际意义的方方面面。鉴于这样的认识，长城一直都务实、低调地造车，目的是造出高品质的汽车，用好产品与消费者“对话”。

谷建刚还表示，现在大部分消费者都有一个误区，认为只要是国外开发的车型就一定很好。但由于文化、理念、认识等各种差异，国外开发的车型并不一定适合中国，不一定能得到好的结果。此外，国内外工艺有一定的差异，国外的设计工艺在国内不一定能达到。这种模式，初衷是好的，但结果不一定满意。

【长城的车不提出自何处，因为他们都“出自长城”】

站在国际高度研发

长城的发展有点特立独行，车型布局比较另类。几年前，SUV还没有正式火热起来，自主品牌也还没有开发，长城就独具慧眼地生产SUV，并取得了很大的成功。进入轿车市场也不是从传统的三厢车做起，而是选择了比较时尚的小型两厢车开始。谷建刚表示，小型两厢车在国外相当流行、受欢迎，小排量、高性能、高性价比是小型车的发展趋势，虽然目前是小型两厢车不如传统的三厢车那么火热，但从长远来看，两厢车的市场会更大。其实两厢车销量的年增长率很高，尤其是在拥挤的大城市，小型两厢车更方便停车，更加实用。

长城的出口量在自主品牌当中属于前列，去年下半年，炫丽、酷熊、哈弗、风骏四款车型通过了欧盟整车型式认证，意味着这几款车可以在欧盟和全世界大部分地区上市，一次性如此多款车型通过该认证，长城是国内自主品牌第一家。

谷建刚说，国外尤其是欧盟等发达国家与地区，很注重知识产权和专利。而国内的汽车工业与国外相比有一定的差距，很多新技术都是在国外被研发出来之后才慢慢的应用在国内。这要求长城站在国际高度上创新研发，要与国际接轨，了解最新动态信息，例如欧洲最新的安全和排放法规走向，这样才能确保长城的研发能应对未来市场挑战。