征服心中的未知 日产新奇骏穿越沙漠无人区之旅

“大漠孤烟直，长河落日圆。”边陲大漠中的景象壮阔雄奇，黄沙莽莽，千里起伏连绵的沙丘，如同凝固的波浪一样错落有致，这里有沙与火相互交融的滚烫炽烈，更蕴藏了越野爱好者们最狂热的向往。

在南方生活的我，跟很多人一样对于沙漠的向往却禁锢在充满骨感的现实中，只能对着电脑屏幕看着这一张张精美的图片。这次，十分庆幸有机会参加东风日产新奇骏穿越沙漠无人区之旅，来和沙漠来个亲密接触。在我的驾驶经历中，沙漠是一片空白的，心中充满未知，但结果却是早已预料：这次的经历必定会提升沙漠中驾驶技能的经验值，这就足矣。

进入沙漠之前，还是有许多工作要准备。调整胎压是第一项，相比起铺装路面有着“强大”的抓地力，沙漠沙子“软脾性”必须降低胎压来增加与沙子的接触面积，减少车轮打滑。通常，胎压调整至0.8-1.2bar范围，因为车头有发动机变速箱负重，前轮胎压会稍微比后轮胎压高0.1bar，而我们把新奇骏的前胎压设置为1.1bar，后胎为1.0bar。当然，专业玩家还会参考车子使用的轮胎型号、当天气温、沙子的软硬度，干沙还是湿沙来进行胎压调整。

第二，工具要齐全。沙漠行驶就经常遇到是陷车、爆胎，所以备胎，沙板、铁锹、充气千斤顶、拖车绳必不可少，当然还有通讯设备以及GPS。沙漠里头基本没有信号所以千万别指望用手机相互联系，还是老老实实用手台对讲。车辆标识也很重要，别以为竖起那根长长的是天线，实际上是在广阔起伏不断的沙漠中用于车辆位置定位。

所有准备工作就绪后，就可以进击沙场，对于首次沙漠驾驶当然还是要老司机带带路为妥，贸贸然进入只会让自己身陷于窘况之中，自然谈不上沙漠驰骋的乐趣。由于没有经验，一开始并没有急于驾驶，而是让教练一边开一边传授经验，再加上自己领悟+观察，迅速灌输进脑海，形成一套理论后再实践。

沙漠驾驶，操作车辆重点是对待油门、刹车与转向的控制，这与日常驾驶、赛道驾驶的区别十分大，这点必须有明确认识。

沙漠起步时要缓慢给油，因为大脚油门瞬间扭矩释放太大只会落得“刨坑”的下场，顺利起步后根据前方状况渐渐给油或者加大油门。新奇骏配备ESP车身电子稳定系统，平时公路上它是好东西，可来到沙漠反而会帮倒忙，所以还要把ESP关闭，不然连起步也谈不上。

由于降低胎压增加车轮滚动阻力，加上在沙面行驶又会减速特性，在非紧急状况下，在沙面停车只需要丢掉油门，让车子慢慢减速，在差不多停下时轻点刹车就可以。如果是用平常路面的刹车习惯，车轮会在沙面推出一个沙堆，增加了车辆再次起步的难度，如果沙子是很松软的话，陷车可是分分钟的事。

同样停车也是有技巧的，平地之外，沙漠停车应该尽量找斜坡位，车头朝下停放。试想一下，本来沙面阻力大，加上车停在上坡位重心是靠后的，这样无形中人为增加车辆起步难度。

打方向也是有学问的，特意观察教练，在沙漠行驶的路线是靠方向盘慢慢小幅度“修”出来了，而且打方向的动作轻柔，切记一把到位，突然大幅度打方向，很容易造成轮胎与轮圈“骨肉分离”。

手、脚操作的要点领悟后，就轮到眼睛了。其实不仅是沙漠驾驶，在任何路况下都要观察远方的情况，便于提前操控车辆，别只会盯着前方走，这个是定律，放之四海皆准。

理论虽有但到了真正坐上驾驶位后，存在无数未知。实际上我并不担心奇骏的能力，只是对自己的驾驶心里没底，信心有待建立。

遵循缓慢给油起步法则，这点做到没问题。之后向着前方行驶，很多时行驶的方向会按照车辙走，事实上这不是定律，还要靠观察。有些车辙是硬派越野车走的路，像奇骏这类有一点越野性能的城市SUV并不合适，会适得其反容易陷车，所以又提到需要把眼光放远。在沙漠里，条条大路通罗马，并没有固定线路，原本也没有路，走多了，路就形成了。如果车辙太深，那就果断另辟新路，不必害怕。

慢慢地信心起来了，尝试冲坡。一下子还是没调整油门习惯，给油不果断，随着坡度越来越陡，心理怂了一下中途还松了下油门没保持住动力持续的输出，再给油已经挽回不了。这下就不能死撑着还抱有一丝希望能够冲破成功。慢慢打方向以画圆的方式，把行驶轨迹拉长拉缓返回坡底再来一遍。

知道失败原因后，再来一遍重新起步，即将爬坡时果断全油门保持充足的动力。奇骏的4X4-i智能四驱系统共分为2WD、AUTO、LOCK三种模式应对不同路况。在沙漠驾驶我们将奇骏的四驱模式选至“AUTO”下便足够了，30%动力分配至后轮，这样驾驶者不用再理会动力分配，四驱系统会自动帮忙分配，此时就可以专心看前方的路况和操控车辆。倘若把设置“LOCK”模式下，前后动力分配固定至50:50，确保奇骏在更恶劣路况下的通过性。2.5L+CVT的动力组合还是能满足到，当然新手并不会一开始向高难度坡挑战。之后油门要稳住保持开度，这次死也不丢油门了（^_^），而到达坡顶前要收一下油门，终于爬坡成功。

在冲坡、接近坡顶、下坡这三个关键环节车速要放缓，特别冲正面坡，不要只会一股脑给油冲啊冲啊。即使奇骏配备了上下坡道辅助系统，但在沙漠环境下还是必须判断车子的接近角、离去角是否满足，车速过快失去判断前后保险杠就会跟你说再见，硬生生被沙子扯出来。

之前由于个人操作让冲击正面坡失败，返回坡底的过程实际上也是侧坡行驶的过程。侧坡行驶同样有技巧。之前也有在场地侧坡驾驶经验，所以当车身侧向行驶时并不害怕，但当第一次驾驶侧坡的朋友要注意了，首先你要克服心理恐惧。害怕源于此时车辆是侧着行驶的，总会觉得车子要翻车的状态。另外，侧坡行驶并不需要冲坡时大油门，而是缓缓给油。

重要的一点是：侧坡行驶是会经常感受到车尾跟不上车头的方向，沙子让后轮有向下滑的趋势，常规本能反应是打反方向，让车子继续往上走来纠正，其实这是错误的做法，只会让车子更容易下滑。正确操作是方向与车尾下滑的方向同向，慢慢修正行驶轨迹，这样就能顺利侧坡行驶。记住在沙漠行驶，行驶轨迹不是一条线而是一个面。

陷车是无可避免的，面对大自然即使是再强大的硬派越野车也有陷车情况发生。陷车后如果发现踩油门后四驱也脱困不了，就别再猛踩油门，沙子是软的硬来没作用，这样只会雪上加霜不断刨坑加重陷车。首先尝试挂倒挡能否脱困，再不行才把沙板、铁锹、气动千斤顶派上用场。上图的陷车就是通过倒车脱困的。沙漠行车要有进可攻退可守的淡定心态，一旦遇到困境必将感叹沙场埋恨何时绝之意，此时千万别慌冷静采用正确方式脱困才是正道。脱困后那种如释重负的成功感也是让人回味。

日暮沙场飞作灰，经历了敦煌戈壁、林海雪原、天山极境之后，本次新奇骏征程来到腾格里沙漠。这次穿行，一路追随无人之境的朝阳落日，沿线浩瀚而神秘的大漠风光便尽收眼底，驾驶着有4X4-i智能四驱系统傍身的奇骏让我首次体验征服沙漠的快感。俗语说欺山莫欺水，虽然人人都想征服大自然但还是要有敬畏之心，也终于明白为何越野能让人着迷、热衷，这种感觉是难以用言传只能亲身感受。

首次沙漠驾驶，掌握了初步知识，深深认识到对待油门（转向）控制要求比日常驾驶高阶得多，和赛道、山路操作完全不同，在此也分享给向往越野驾驶（运动）的新手们。