壕们又有新玩具选了，2017重头新车预览（欧洲篇）

之前稀饭和思亮已经写过日系和自主品牌的新车预览。和前两者还需锐意进取不同，欧洲大佬们坐拥强悍的豪华品牌优势，首选还是家族式的套娃路线，轻易不会采用风格大变的设计。当然，路虎是个例外。发现5和八代凯美瑞惺惺相惜：哥俩都要回炉重造，走年轻运动路线了。除了在华耕耘多年的BBA捷豹路虎沃尔沃，车迷们望眼欲穿的阿尔法罗密欧也在今年进入中国，犹抱琵琶半遮面地从爱快粉的硬盘中走了出来。话不多说，我们现在就来看看17年的欧系新车。

全新宝马5系

时代变得太快。零几年的时候，手机3.5寸是大屏，HTC HD2的4.3就叫巨屏了，而如今iPhone 7的4.7英寸也只道是寻常。汽车呢，当年言必称驾驶乐趣的3系，现在全身心向舒适和空间诉求靠拢，让人无欲无求的凯美瑞反而追求起操控和运动。这一切对于未满28岁的我来说都太沉重了。

全新5系大概会给老Bimmers一点曙光，用碳纤维、铝镁合金等材质减去了一个半成年人的重量。减重可以有利于操控，然鹅，新宝马的减重不一定给你恢复老宝马的乐趣。如无意外它们都将化为油耗和排放上的漂亮数据。就像你喜欢的女同学总朝你看，但很有可能她看的只是坐你左后的吴彦祖。

提到吴彦祖，我们自然不能数典忘祖，先来回顾一下老5系的履历。现款5系的产品力实在是高，即便是上市已经7年行将换代，5系在2017年1月依然卖出了一万两千多台。而2016年5系的总销量上也超出A6L八千多台，稳坐国内豪华C级车的头把交椅。和上代7系分庭抗礼的台型，确实是老5系大卖的重要资本。

代号G30/G38的全新5系，依然像前辈一样走的是“小7系”套路。然而这次不仅仅是外观台型上的相似，新5系与7系同样出自CLAR平台，内饰的相似程度也达到套娃级别。

据说以后不能再用3系内饰的梗来嘲讽5系车主了，因为全新5系的内饰用料和做工大有提升。虽说没摸到实车，但至少从设计上来看，新内饰确实比老款更年轻有朝气。从7系继承来的手势控制、有效消除长车头、低坐姿带来盲区的3D环视影像系统、分辨率高达800*400的抬头显示、支持自然语义的语音控制、达到2级自动驾驶标准的动态巡航控制系统，这些配置也从科技上强化了新5系的武装。

阿尔法罗密欧Giulia

活在不知多少车迷硬盘里的“爱快”，终于要正式进入中国了。而且Giulia还是大家喜闻乐见的FR布局，诚心诚意直击运动操控靶心，誓要把忘本的宝马3系干翻在地。不过大家在网上看到的基本都是上面的Quadrifoglio四叶草版本，搭载510马力的2.9T V6法家发动机，疑似售价过百万，与M3、C63同级。下图才是对标普通3系的“正常”版本。说实话，刨去异域风情，我并不觉得Giulia有多好看，尾灯甚至有点起亚现代的即视感，Brera才是我心中帅到爆炸的Alfa。

菲亚特给旗下车型的定价一直很有诚意，整车进口的Giulia很有可能以33万元的官方定价起售。向玛莎拉蒂Levante学习，Giulia也会在天猫官方旗舰店进行首发，不过时间还要等30多天，到3月21日。

意式纯正运动风格确实很有品，相比之下3系简直成了一个俗人。但硬核车迷的购买力毋庸置疑不如吃瓜群众，Giulia如果依托玛莎拉蒂销售渠道，也还是小众中的小众。不过从积极意义上看，Alfa正式入华，给玩车圈带来新风味，已经足够让人欢欣鼓舞了。

全新奔驰E级Coupe

在C级Coupe和S级Coupe之间，奔驰终于带来了真正的E级Coupe。与前代与C级共享平台不同，新的E Coupe终于名副其实、表里如一。E Coupe用上真正的E级底盘后， 先行发布的C Coupe也找到了自己存在的意义。当然我说的只是空间方面，因为无论是从车头还是车尾，你都没办法确定开过来的是E还是C。大家都用了钻石中网，头尾灯造型也如出一辙，只能靠数日行灯是一道杠还是两道杠来区分了。

幸好从侧面还是很好分辨E和C Coupe的，E级底盘让E Coupe的侧面线条更加舒展，给后排多加的一个侧窗也很好地彰显了E比C高端的身份：我采光面积比你大。

在没有万恶排量税的美帝，你只能买到一种动力的E Coupe：双涡轮增压3.0L V6的E400 Coupe。这台329马力的机器和新E级上的9AT搭配，同时有后驱和四驱可选。后驱版E400  Coupe的0-96km/h加速为5.2秒，比上代快了0.9秒。

新E Coupe的轴距比前代有了约112mm的增长，宽度增加76mm，高度增加38mm。奔驰表示后排座椅的腿部和头部空间都有很大的进步。中控台就不用配图了，反正C/E/S都长一个样。

然而低配E Coupe有个很汽配的烦恼，虽然有着双边排气的装饰，但实际上只是单出排气。如此一来到了冬天，可能会导致场面非常尴尬。

路虎发现5

不是我乌鸦嘴，哎算了就当我乌鸦嘴吧，发现5这个圆润的造型很有可能会丢掉一大半客户。第一眼看到的时候，我甚至怀疑我司某何姓编辑参与了发现5的外形设计。再看第二眼的时候，我以为这车叫发现神行XL。不管怎么说，那个硬汉风格的发现已经一去不复返了，大概路虎觉得留着一个卫士来纪念铁盒子造型就够了吧。被问到如何看待发现5的新造型时，奔驰G表示：说好一起到白头，为何你却偷偷焗了油？

橙色显得更像玩具，换个铁灰色有没有好一点？还挺有科技感的。除了外观之外，对于硬派越野爱好者来说，更大的噩耗是非承载式车身也没了。现在的发现5用上了铝合金的承载式车身，据说车身减重达到了令人瞠目结舌的480kg。难道路虎工厂经历发动机失窃后，把发现5的引擎给减配了？经过变态级的减重，发现5的0-100km/h加速整整比旧款快了2.2秒。目测油耗也有非常喜人的表现。

全新奥迪Q5

和大刀阔斧整形的新Q7不同，全新Q5看上去更像一台小改款。在保持现款整体造型的前提下，新Q5加入了更多肌肉感、硬朗的线条，变得阳刚了不少。尽管大嘴造型的进气格栅是雷打不动的元素，但在细节上变得更加立体。

现在不做轻量化，你都不好意思说自己是换代车。全新Q5和A4L、Q7同属MLB Evo平台，通过热成型钢和铝合金的使用，比上代车型减重了90kg，而风阻系数则降低了0.03。和中国唱主角的EA888不同，Q5在海外搭载了4款柴油发动机，其中有一台奥迪与保时捷联合开发的3.0TDI，与8速Tiptronic配合能不费吹灰之力地刷出过千公里的续航里程。

豪华品牌有一个优点，就是内饰设计基本不用多说。全新Q5和其他MLB Evo平台的成员也一样，全液晶仪表、横贯式中控、氛围灯、游艇风格的挡把，这些我们都太熟悉了。

和新A4L一样，Q5也抛弃了传统的托森中央差速器，改为使用电控多片离合来分配前后轴动力。与XT5类似，Q5的这套Quattro系统在两驱模式下也能实现传动轴的停转，减少能量损失，降低油耗。

全新沃尔沃XC60

（AUTO Bild效果图）

现款的XC60在2008年日内瓦车展上亮相，如今上市已8年。在2016年XC60终于把老旧的五缸发动机踢出序列，还用上了爱信的8AT。而即便在生命末期，XC60悬挂在运动和舒适之间的拿捏、车厢的静谧程度在同级中依然算得上出色。只不过在普通车主面对时间最长的内饰上，现款XC60繁杂的实体按键和小得可怜的屏幕已经大大失分。

第二代XC60，外观基本是一台小XC90。不得不说雷神之锤的日行灯是个非常漂亮前卫的设计，推出几年的V40，换上雷神之锤后也像全新车一样。全新XC60和XC90、S90一样会使用SPA模块化技术平台。半自动驾驶和城市安全防碰撞系统依然会出现在新XC60上，但不知道柳笛试现款XC60时，发现ACC爱开斗气车的设定会不会有所改善。

在欧洲，XC60和XC90都要比Q5、Q7卖得好。但在中国，更低的价格和北欧风格还是不如品牌有优势。但话说回来，选沃尔沃的人大概也不希望它变成街车吧。