不走寻常路 体验斯巴鲁EyeSight驾驶辅助系统

在刚刚过去的广州车展上，斯巴鲁分别发布了2017款力狮和傲虎两款新车型。要说这两款新车型相比之前最大的不同，就是搭载了斯巴鲁最新的EysSight驾驶辅助系统。而且斯巴鲁的这套EyeSight驾驶辅助系统，和现在市面上其他品牌大部分的驾驶辅助系统，在原理是有挺大的不同。下面就来看看这套驾驶辅助系统内里有什么乾坤，实际体验又与现有的一些驾驶辅助系统有什么区别。

所谓的2017款力狮，其实就是力狮的EyeSight版本。斯巴鲁的这套EyeSight系统集成了包括防碰撞制动系统、0-180km/h时速内的自适应巡航系统、起步油门误操作预防、警报与提示（困倦和疲劳提醒）四大功能。2017款力狮无论是外观还是内饰，相比之前的并没有变化。另外2017款的力狮只有2.5i全驱荣耀版配备了EyeSight系统。价格上相比没有这一系统的车型贵了1.3万元，官方指导售价为26.28万元。

同样的，2017款的傲虎也就是增加了EyeSight系统，在外观和内饰上相比之前也没有变化。与2017款力狮不同的是，傲虎共有2.5i运动导航版EyeSight和2.5i豪华导航版EyeSight可供选择，与之前车型的差价同样是1.3万元。另外无论是傲虎还是力狮，在2.0DIT车型上都是没有配备EyeSight系统的。厂家给出的理由是，这套系统在初始标定的时候就以2.5L和3.6L发动机为基础，这点消费者是要注意的。

与目前市面绝大部分驾驶辅助系统不同的是，斯巴鲁的这套EyeSight驾驶辅助系统，其原理是通过前挡风玻璃上方的两个摄像头的成像，通过电脑对成像的处理来不断分析出成像大小、形状和移动速度等，从而实现出一系列的功能。目前市面上绝大部分的驾驶辅助系统都是基于雷达以及雷达+单摄像头来实现预碰撞和ACC等功能，但通过双摄像头来实现，斯巴鲁应该是第一家。

当然双立体摄像头最大的好处就是成像立体，而且能更加精准地识别出不同的物体，这就好比我们现在的手机通过双摄像头会有更好地成像效果。不过在实现的功能上确实与市面上的其他驾驶辅助系统并没有什么差别。

在试驾过程中，我们分别实际体验了这几项功能。首先在采用ACC全车速自适应巡航控制系统的情况下，分别模拟了城市堵车状态下跟车、高速公路上变道超车等几种情况。整体感受下来，发现这套基于双立体摄像头的ACC，其反应速度与市面上的其他ACC并没有什么不同，同样也可以实现与前方车辆车距的调整等等。市区拥堵下跟车也挺自然，即使在高速公路上变道超车或者有车辆插道的情况，系统反应也都挺迅速的。

不过稍显不够高级的是，这套EyeSight驾驶辅助系统对于车道偏离时只有警报，方向盘没有任何抖动以及纠正等功能。毕竟像十代思域这种十几万的车型，其车道偏离系统都已经逐渐加入方向盘抖动功能了。

这次活动我们也尝试了PCB防碰撞制动系统和起步油门误操作预防功能。PCB防碰撞制动系统就是为了防止驾驶员在误操作或者来不及制动的情况下，降低与前车碰撞的几率。体验下来整套PCB系统的反应速度还有操作逻辑都没有问题，可以说这也是一套很好用的系统。而起步油门误操作预防功能，就是马大哈女性驾驶者的福音。这套系统当探测到前方有障碍物，而此时你又挂着前进挡和踩着油门的时候，系统就会限制发动机动力的输出，这样来避免碰撞的发生。

总的来说，斯巴鲁这套基于双摄像头的EyeSight驾驶辅助系统，与目前市面上单摄像头+雷达或者是雷达驾驶辅助系统相比，其最大的好处就是能够更好地识别多种立体物体。当然它也有短处，就是在逆光或者能见度较低的情况下，双摄像头就等于视力下降，整个EyeSight的效果就会大打折扣。

说真的，斯巴鲁的这套系统要是在这基础上加入雷达辅助的话，那么其使用环境会更加广泛、效果相信也会更好，斯巴鲁要是在未来想实现自动驾驶功能，雷达也都是不可避免要加持的。