跟威朗GS一起这么久,其实我有点“看不惯”它自带满属性的配置,当然,还有那跟配置平起平坐的价钱——超过20万买一辆紧凑型轿车,有时候真有点想不通的。
随着里程表突破5000公里,意味着威朗GS的磨合期已经结束了,是时候去4S店做首保了。
市区车速不快的情况,影响我们最大的,可能不是风噪、路噪,而是环境噪音,想想红灯起步隔壁是辆公交车你就懂,这回就来测这个。
威朗GS作为一台性能取向的家用车,在高速巡航时的舒适性同样能给人好感。
威朗GS入驻长测车队时间不短了,我跟它几乎每天都呆在一起,那么它到底好不好相处呢?
某天我们拉着所有长测车一起去做了变线测试,结果表现最好的就是威朗GS
对于驾驶乐趣,其中我个人最看重的一样就是转向。所以今天来谈谈威朗GS的转向系统,感受下来这个转向我很喜欢。
上篇长测刚完成结尾,手机看看楼下路况,全是惨不忍睹的红色,象征着这周无奈的展览大堵车正式开始。
这周出差任务没那么重,开始做本地内容,同时也有足够时间跟威朗GS相处了。作为上下班代步的职能,威朗GS能达到什么水平?
有两厢和三厢,同样叫做威朗,但这不意味着它们只是差了一个尾厢,其实连内心,它们的想法都是不同的。