别克威朗GS长测（3）不绕圈子 上下班代步水准都交代了

连续两周都在外地出差试车，往返机场的次数比回家还要多，很久没有试过呆在舒服的广州，去我喜欢的茶餐厅喝一杯冻柠茶。好吧，这个星期能稍微歇会，做点本地选题内容，而且还能多开开那辆放在车库一段时间的威朗GS。呃，我知道有人说我占着长测车不用，这是不称职的表现。没法，其实我自己的车更没时间开，最长那辆一个月都没启动过了。

好啦好啦，废话不扯远，这周我没什么地方可去，基本都是家里和公司两点一线，我每天上班都会先走一段快速路，再转入高速，才到达位于会展旁边的公司，市区代步的机会，除了晚上吃饭，真没多少里程能攒下来。而在分享这两周威朗GS提车感受之前，我觉得要先说明一件事，这辆威朗GS跟以往厂家提供的试驾车不同，它是一辆标准的市售车，直接从工厂提车，20km的初始里程数也是跟平常买车的状态接近，所以，它的状态会跟我们能买到的威朗接近。

之前我们有过长测科鲁兹、威朗三厢的经验，再来到这辆威朗GS，它们三位共同的特点都是采用7速DCG双离合变速箱，这副变速箱是属于上汽跟通用合作研发的，最早亮相是在新科鲁兹身上，后期我们还能够在荣威和MG的新车上见到。我在长测科鲁兹期间也说过，当时7速DCG变速箱在市区堵车的时候，很容易会有1、2挡切换的尴尬，甚至还有抖动的时候，需要走起来才会觉得变速箱换挡顺畅些。而到后期，威朗开始用这副变速箱的时候，换挡节奏比新科鲁兹好很多，发动机空转的情况有明显改善，市区堵车的平顺性，要比市面大部分品牌都要好，抖动的坏习惯终于没了。

而在我手上的这辆威朗GS如何呢？其实匹配和换挡逻辑确实要比三厢威朗更顺些，开起来的亲近程度更好，当然，这副变速箱会有些许小瑕疵，就是早上冷车启动的时候，1、2、3挡间切换会生涩些，需要先行走一段时间，待变速箱和发动机温度上来以后，换挡平顺性才能达到我们所说的状态。这不仅仅是威朗GS的问题，其实大众那套DQ200的7速双离合变速箱，也有类似的热身习惯，湿式双离合和有液力变矩器的AT变速箱倒不会这样。

每天都比走的高速，是我最满意威朗GS的地方。虽然发动机排量仅有1.5T，周边也不像君威GS有Brembo、Hiper Strut悬挂、可变悬挂等配件，让它操控部分看起来那么吸引。不过这副1.5T发动机力气还是很给力，运动的味道一点都不比君威GS差，底盘跑高速非常淡定，如果不留意速度表的变化，超过法定时速那真是件轻而易举的事情，这点跟我刚交还长测钥匙的君越很像，威朗GS底盘稳定性是有越级效果的。另外，根据这两周走高速的车显油耗来看，威朗GS在力气不错的前提下，依然能够维持6.0L/100km左右水平，就算是将之前同事拍摄和市区用途的合并，目前车显总油耗也仅仅是7.7L/100km，而且仅需要92号汽油就能满足，这对车主来说肯定是件好事。不过，我还是想看看威朗GS吃98号会不会在精神些，关于这点，我过两周再给答案。

懂得讨人欢心的部分不少，但有些细节威朗GS算是继承前辈衣钵了，而且还是些坏习惯。首先你们都应该记得，阿山在长测威朗三厢的时候，他也经常会抱怨威朗的马牌MC5胎噪过大，其实同样的问题也出现在威朗GS身上。我对威朗GS轮胎抓地力挺满意的，作为家用车来说已经不错，可惜跑起来以后MC5胎噪依然明显。目前顶配225/45R17马牌MC5轮胎，其余配置都是205/55R16，1.5T都是马牌CC5，1.5L则是固特异御乘，我觉得有空可以去试试低配1.5L这套轮胎，应该会安静不少，高配还是摆脱不了胎噪偏大的问题。

第二同样是关于高速的，就是空调下方的储物格，很多同行说放iPhone6尺寸很合适，但是这位置空间是非常尴尬的。我没有iPhone 6，用得是iPhone 6 Plus，所以这位置不可能让我放得了手机。我就转了用来放高速卡、小区门禁卡等卡类，尺寸倒还行，能放不少卡。可是，我要是多给点油门超车，这些卡仍然会很兴奋地“跑”出来，所以目前我的解决方案是，用纸巾抵住卡片，它们才不会飞出来，用起来还得多花点脑。

第三个坏习惯则是排挡杆周围的镀铬饰板，这套饰板平常看起来很跳脱，跟旁边的黑色仿碳纤维面板是挺搭的。不过，在正午大太阳的时候开车外出，这套镀铬饰板就成为了困扰，会有明显的反光问题，这跟去年我长测新科鲁兹的情况一模一样。设计师朋友，可真要看看这饰板有什么替换材料喔，别做到好看了，但忘记最重要的好用。

说到好用这事，除了威朗GS底盘很吸引我，第二就当属这套矩阵式LED大灯，晚上下班回家真的很好使。对，现在紧凑型车配LED大灯不是什么新鲜事，10万出头也能拿下带有LED的凌派。可威朗GS这套是矩阵式LED大灯，有自动切换功能，能够独立单区点亮，别克甚至说他有六组不同的照明模式。目前我更多是在高速用，基本上在高速我就直接转进AUTO模式，由系统来选择远近光，晚上基本能够做到不影响别人的情况下照明效果最优。

威朗GS这套LED大灯优势在于，能够独立点亮没车或者没有路灯照明的暗区，而不是目前市面常见的仅在远近光间切换，如果在三车道的中间车道跟车行驶，这套大灯完全能够做到“凹”字型的照明效果，对前车没影响，自己还能看到更宽广的区域。转弯还带有弯道辅助功能，对于我这散光眼来说，晚上是很好用的。威朗GS这套矩阵式LED大灯表现很优秀，也是能够配到矩阵式LED最便宜的，甚至使用友好度比前段时间我开的GLC 300那套更好，不过呢，这套大灯仅仅在顶配威朗GS身上才出现，并且其他配置是不提供选装的。顶配价格多少？刚问过广州经销商，终端优惠1.8万以后，埋单要18.8万，比顶配三厢威朗贵了6千块。矩阵式LED大灯是很好用，就是价钱是贵了点。

从上下班代步表现看，威朗GS最会讨好我的是底盘，高速开着很舒服，过匝道弯道还能自嗨一下，开起来比三厢威朗爽快很多。其次是矩阵式LED大灯，智能化和照明效果都非常棒，但就是仅有顶配才有，感觉有点可惜。1.5T发动机之前就验证过的动力，现在就是保持水准，油耗依然让我很满意。缺点也不是没有的，例如反光明显的排挡杆饰板、依旧明显的胎噪、空调下方的储物格不好使等等。

但其实我很清楚，你们最想知道威朗GS在市区堵车会怎么样，有没有科鲁兹那种无故的抖动和换挡的尴尬。这都没问题，因为在刚刚写这段结尾的时候，我看了一下手机的路况，公司附近是全红的状态，就是多亏2016中国建博会来临，楼下的路全部崩溃了，2公里路程预计通过时间超过1小时，嗯，满意了吧o(╯□╰)o所以堵车就下周再说，我先去拿车了。

谭劲棠

@1586km