别克威朗GS长测（10）咬咬牙再上一层 这些配置真值得？

跟威朗GS一起这么久，其实我有点“看不惯”它自带满属性的配置，当然，还有那跟配置平起平坐的价钱——超过20万买一辆紧凑型轿车，有时候真有点想不通的。可是，威朗GS身上配置琳琅满目，当中有些甚至已经越级，堆砌配置累加起来的价钱又差不多。那到底咬咬牙再上一层，我们应该合理地给哪些配置埋单呢？至今长测已经超过2个月，我想是时候分享点经验让大家购车能心中有数。

威朗GS越级的配置首推矩阵式LED大灯，这可不是普通的LED大灯那么简单。如果真是只求LED大灯，凌派、思域、骐达、CX-4啥的都能提供，15万左右能够搞定，所以你回头看会疑惑，威朗GS这套LED大灯到底有什么料？首先说构造，单具LED大灯里面就有29颗LED，当中6颗LED留给日间行车灯和示宽灯，剩余16颗平均分给远近光，还有3颗辅助转向辅助的角灯，最后4颗留给转向灯，这么听貌似是件大工程。其实有同事探过口风，据闻这套矩阵式LED大灯，成本已经需要1万，身价可不低。

扯这么远，说说用起来的效果吧。以往大部分自动远近光大灯，只会检测路面灯光，自行开启或者关闭远光灯，但这只是非零则壹的状态，遇到来车或者跑高速的时候还不够好用。而威朗GS这套矩阵式LED大灯，它那8颗LED远光可以单独点亮。我跑高速的时候很爱用自动模式，就算是前方有车在跑，它也能够点亮前车旁边两条车道的远光。平时跑国道，对象有来车，这组大灯也会很聪明地点亮我自己车道外侧的远光，可视面积比普通自动远近光大灯好很多，而且还不影响别人行车。

另外，我还很喜欢这组大灯的色温，晚上看起来非常舒服，穿透力又够高，用起来完善程度很高。要说同级别车型的大灯效果，还真没有任何一台车能够达到，最靠近应该数奔驰C和GLC那套。虽然，威朗GS这套LED大灯看起来那么完美，但是依然有些Bug需要解决的，例如自动大灯开启功能。我开着威朗GS每次进入隧道，直至差不多离开，它才迟钝地打开大灯，感光反应非常慢，晚上也得等到天几乎全黑才打开，这不单是矩阵式LED大灯才有，15S和20T高配的卤素自动大灯也有同样问题。对这套矩阵式LED大灯来说，我们得到顶配才能接触到，而且不提供任何选装的可能，确实有点遥不可及，毕竟它身价已经超过20万……

在身价超过20万以后，从威朗GS身上得到的不仅只有那套大灯，还有些科技装备傍身。ACC自适应巡航，现在10万块也能有这配置，可是可靠性和适应效果是不同的。威朗GS这套完善程度挺高的，就算是在雨天的侦测能力依然出色，反正在跑高速的时候，我也爱偷懒用一下，感觉是很放心的。而如果你想依赖车道辅助和ACC来一起达到“自动驾驶”，那么我只能说抱歉，因为车道辅助只能帮你做到提醒和辅助，它知道你没有拿方向盘，很快就会警告你，不会长时间帮你把持方向的。

威朗两厢后视镜面积都有点吝啬，刚提车的时候，我感觉这镜片面积真有点小，但一个星期就能基本掌握看后车的规律。当然，威朗GS有盲区检测能让我变线的时候多些安全感，识别率挺高的，后方高速有来车过来也能早早知道。我交过钥匙给几位同事用车，他们都觉得这是个不错的配置。另外，基于ACC雷达衍生过来的碰撞预警，这不仅仅是跑快速路或者高速的时候有用，我试过几次在停车场和城中村低速行驶，它也会跳出来帮我紧急刹车，同事也遇到过这套系统生效，有帮他们避免过一些不必要的事故。

可是对于我这些“老司机”来说，这系统有点过敏了，稍快接近停车场出口栏杆，我被系统“制止”过一次；在城中村跟着一辆慢吞吞的电动车，我只用油门爬坡慢慢前行，跟车过去30秒以后，系统发现我从没用刹车，以为我会碰上，又让我在村中被紧急刹停o(╯□╰)o。其实，这套系统本意很好，侦测识别度非常高，但如果能够调整一下不同灵敏度的话，我觉得适应性会好些，否则真有可能出现我这些“窘境”。

威朗两厢15S和20T两个排量，其实是有两套不同的外观、内饰配置，相对而言，用1.5T发动机的20T肯定看起来帅些，因为别克只给20T车型留一套GS装饰包，而15S只有看起来相对朴素的“衣裳”。20T威朗GS无论什么配置，都有有一套小包围，红色小唇边挺好看的，还有看起来多点性能味道的红色刹车卡钳和小尾翼，顶配会有改装味道的全黑轮毂。20T车厢也不例外，充满红黑色搭配风格的装饰，有比15S更有包裹性的运动座椅，Alcantara面料触感很舒服，铝合金踏板脚感比15S好用些。反正看到20T的套件，其实考虑威朗两厢15S的朋友会挺动心，可是看看下方的选配表，这些依然不提供任何加钱选择的机会/(ㄒoㄒ)/~~

自动泊车对老手来说用处不大，不过有时候在市区停侧方位的时候，能够帮忙辅助判断一下这车位能不能停进去。只要是开启车位侦测，系统会提示我操作下一步的话，这车位妥妥能够轻松进去，而且跟前后车距离的余量足够多，这该算是自动泊车系统的另类用途吧？毕竟我还是喜欢自己有停车的主动权。而另外，由于自动泊车会多出一堆前雷达探头，所以借车给同事的时候，他们刚拿车上手出窄位，也能依靠前雷达来帮忙判断，可谓是物尽其用。

说到这，我想稍稍吐槽一下除了最低配都有的自动手刹。之前我说过，自动手刹不能够配合发动机启停来用，其实只能算是普通机械手刹的变种，换了一个不同的操作方式而已，对市区行车没给到多少便利性的帮忙。而事实上，如果你想用君越、君威的开车方式，想挂着D挡同时拉起手刹来等红绿灯，这当中会出现变速箱温度异常升高的问题。因为这副变速箱自带有怠速起步，我们单纯踩刹车挂D挡，变速箱会收到信号源停止动力接合输出。但是用电子手刹就没有这信号，导致变速箱会憋着发力，但手刹又不让车继续往前走，所以很容易会弄到变速箱问题过高。平时使用的话，真要注意这问题，当然，行车电脑会提前告诉你变速箱的温度。

好啦，当你们看到这里，其实都发现威朗GS都将很多亮点配置留给顶配独享，作为旗舰车型本已无可厚非。但是，我还是喜欢别克能够留出些开放的态度，将那些好用实在的配置，留到选配单当中给买其他配置的车主选择。例如我觉得很好用的矩阵式LED大灯，现在很难找到渠道安装，万能的淘宝也没有相应的改装服务（当然，这套系统的复杂程度不仅仅是更换两颗大灯这么简单）。如果原厂下单能够选择，那该多好哇。

谭劲棠

@6012km