关于第八代雅阁的猜想

引：本田雅阁在和凯美瑞的市场对垒中处于下方，有关广本如何反击的猜想众说纷纭。以下是我的分析。

★ 消息：新雅阁铁定提前投产

关于广州本田要在今年内投产第八代雅阁的消息，早已在网络流传，不是什么新闻了。前几天和一些业内朋友聊天，得知广州本田的生产线已经在进行一些技术调整，计划大约是在10月份开始投产全新的八代雅阁。因此这个消息基本已经得到了证实。（顺便透露一下，我本人有很多同学和师兄弟分布在全国各大车厂，大多在生产和技术部门，从他们那里得到的新产品信息要比从车厂高层嘴里“撬”出来的只言片语要清晰准确很多。）

据说第八代雅阁的投产计划本来是今年秋季先在美国本土推出双门车型，三厢车型到明年初才在美国上市，随后再登陆中国。而最新版本则是，为了阻击丰田凯美瑞，抢回雅阁今年在中国市场失掉的份额，本田不但决定提前到今年9、10月在中国推出新雅阁，而且很可能是“全球同步、中国首发”，比美国和日本的推出时间都要快。

★ 环境：雅阁的丰功伟绩

上述的是新雅阁的一些新闻背景，但我在这里不打算讨论这些。我想说说的是关于新雅阁的猜想。

雅阁无疑是本田在中国的开山之作、立足之本，尤其是2003年推出的第七代雅阁，连续几年都保持月销量过万的骄人成绩，年销量都超过10万台（2006年123200辆；2005年114000辆；2004年105393辆）。这样的销售数字对于雅阁这种价位的车来说，意味着车厂巨大的销售额，当然还有巨大的利润，这些都是本田——或准确说是广州本田在中国市场打下的雄厚根基，对企业的发展起到了关键作用。

对任何汽车企业来说，不管他们制造何种类型的汽车，销量大都绝对是件让人高兴的事儿。雅阁就是这么一个产品，它是那么的好卖，好卖得让本田成了中国中级车市场的老大，长期占据销量冠军位置，乃至当2006年底它首次被凯美瑞“掰倒”时，整个广本上下都感到了前所未有的“不爽”。

★ 背景：了解雅阁

我不打算分析什么企业之争或市场走势，在我看来，眼前凯美瑞与雅阁在中国中级车市场的较量，本质上只是一场非常纯粹的产品之争。了解这场争夺的形势，我们应该先从了解雅阁入手。

雅阁是本田历史上的全球畅销车型，但从上世纪90年代后期开始，日本本土三厢轿车市场快速萎缩，于是从第6代雅阁开始，本田将雅阁分为日欧和北美两个版本，日欧版走个性化精品路线，北美版走大众化大销量路线。1999年引进中国生产的是北美版的雅阁，这种做法在2003年的第七代雅阁上得到延续，中国版雅阁仍被厂方视作“大众化、大销量”的车型品种。

三厢版雅阁在日本本土和欧洲市场，销量都不见突出；但在北美和中国，却是本田品牌的销售主力。这是由于雅阁这类车在北美和中国的市场空间确实很大，而第七代雅阁的设计风格又非常明确地追求大众化，笔者曾采访过七代雅阁的设计师，他们就强调这款雅阁讲求的就是“中庸之道”。言下之意就是第七代雅阁是大众化车型，也就是“走量”的车型。

★ 分析：雅阁是最不典型的本田

这种主流路线的设计取向确保了雅阁在市场上有巨大的受众群体，最终展现在漂亮的销量数字上。但我们也要看到一点：除了雅阁以外，本田的其它主力车型在这几年间，设计风格都有了很大的变化。大家可以清楚地看到，后于雅阁面世的奥德赛、思域、新CR-V，都已经变得更加新潮、大胆甚至另类。本田是一家喜欢追求突破、走前瞻路线的车厂，如果这就是本田家族的整体风格，那么雅阁就可以说是本田家族里最不“本田”的一款车。

这样矛盾就出现了。最不典型的本田，却是销量最大的本田；反观另外几款代表了最新风格的本田车型，却都没有出现雅阁那样的销售强势。本田该如何应对这个问题？

从商业角度看，面对主流市场的巨大吞吐量，本田维持雅阁的大众化方向是无可厚非的。但我们必须看到一个事实：在第6、7代雅阁称霸中国市场的时期里，并没有另外一款可以和它抗衡的大众化中级轿车（别提帕萨特、君威、蒙迪欧等，它们都远不具备雅阁那样的全面竞争力，销量数字就可证明）。换句话说，除了雅阁自身的方向和定位正确外，它所向披靡的另一个关键原因就是没有对手。

★ 比较：凯美瑞和雅阁谁更主流？

2006年凯美瑞的出现，正是动摇了上述的第二点。从车型设计、定位乃至价格，凯美瑞都是直接针对雅阁而来，可以说没有一个方面不是直接的对手。凯美瑞的核心定位也是大众化，也是主流路线，而且凯美瑞出自以制造“超级中庸均衡大众化”车型著称的丰田之手，它绝对有实力比雅阁更加主流，更加大众化，这也决定了它可以比雅阁卖得更多。在加上推出时间更新鲜、市场宣传力度更大这些因素，进一步巩固了凯美瑞的胜算。

因此，雅阁在2006年下半年开始失势，最终在销量上被凯美瑞超过，在我看来是很正常的、预料之中的结果。过去七八年里由于丰田的缺席，先来的雅阁某程度上充当了很多丰田的角色（面对主流大众），提前吃了一大块传统上属于丰田的市场；如今丰田这个“正房”归来了，它要以凯美瑞夺回本该属于它的市场，雅阁退位是难以扭转的趋势。

在全球汽车业界，本田自豪地称自己为“技术的本田”，丰田则素有“销售的丰田”之称。这道出了这两家日本车厂定位的差异和各自的强项所在。本田在世界范围内的强项，就是其设计的前瞻性、产品的开拓性以及技术的创新性，奥德赛、思域和新CR-V都是这些核心特性的写照。反观第七代雅阁，它讲求中庸、均衡、保守、主流的性格，其实并不代表本田品牌的核心发展理念，纯粹是为迎合市场需要而造的一款产品。眼前销量最大的雅阁，却是最不能体现本田家族特色的一款车，这个现实相信本田的开发团队心里是非常清楚的。

我们再看凯美瑞，它的整车设计高度均衡，极度迎合大众口味，甚至针对性地加强了中国人喜好的方面（例如大气豪华的车头）。这些特点全都非常合乎丰田的造车理念，丰田造凯美瑞，完全是在做回自己。

一位一心做自己，尽情施展强项；另一位则背离自己所想，一切将就应战。这样的较量谁更能得势，结果不辨自明。

★ 期望：八代雅阁请给我们点好看的

说了一大堆，让我们最终回到第八代雅阁的猜想上来。根据上述的分析，如果第八代雅阁仍然走大众化主流路线，它就会无可避免地跟凯美瑞碰个正着。在堪称典范的凯美瑞面前，我们不敢肯定本田是否能交出一个比凯美瑞更中庸均衡、迎合主流的作品，而仅靠推出时间更新这一点，并不足以让新雅阁有压倒凯美瑞的绝对把握。

换个角度，本田也应该看清当前的形势，意识到过去自己大丰收的那片领地必须归还（至少归还一部分）给它的原主人（就是丰田），从长计议，本田应该赶快找到属于它自己的领地，那才是继续稳步成长的出路。

执笔之时，第八代雅阁的设计应该已经定型，我们在这里怎么说也为时已晚。只是还是要表达一下，我个人非常期待看到年底前亮相的第八代雅阁能重拾本田的本质风范，向我们展示一款设计有前瞻性、定位有开拓性、技术有创新性的让人兴奋的中级车，向大家展示一个“做回自己的本田”。这样不但可以让它在和凯美瑞的较量中更有尊严，还能向世人证明思域和新CR-V没有火起来并不是本田新产品的不好，而是东本实在不如广本那么会卖车。