辉煌与呵护

“作为红旗车最明显的特点，HQD的发动机盖上保留了飘动的红旗立标。如果那旗杆能像曾经出现过的立标一样向前倾斜，可能更能给人一种奋起前进的感觉，红旗迎风飘扬的意象也就更为强烈。”

以上这段话不是来自红旗HQD的宣传稿，也不是出自哪位名人的高见。它是我手下一个实习生写的红旗HQD稿子里的一段话。这段话后来被我删掉了，但我在这里登出来，为了说明一件事。

一汽红旗国宾概念车HQD在上海车展亮相，引来了几乎举国关注。这部绝对牵连上60年代老红旗光辉的概念车，摆在一号馆最边的展位，没有华丽的舞台，各媒体拍到的照片背景都是那块灰溜溜的生铁墙，地面也只铺了普通的红地毯……说这个不是要对红旗的布展工作吹毛求疵，只是用来引出另一个道理。

一汽人打造的老红旗在“革命时代”有过无数风流韵事，承载过多少历史伟人，这些都不用我再赘述了。我只用听说来的一桩事迹再缅怀一次这部车：据说当年大红旗的图样被设计出来后，中央从全国各地抽调数十名钳工“突击手”到了长春一汽，用双手把一部部的大红旗打敲出来。我本人对老红旗满怀敬意，小的时候崇拜它的外形，今天站在更高的角度，敬仰它所凝聚的那个时代全国最高的技术水平，以及那时人们团结、奉献、奋斗的精神。

几十年过了，多少人期待红旗再放光芒，失望好多次，甚至绝望，然后越来越多新的“民族品牌”挺身而出，他们当中许多人不是想和红旗作对，只是当初恨铁不成钢，转投他营，为实现自己的夙愿。
上面的第一件我要说明的事，是很多人对红旗这品牌怀有太多的联想，尤其是对过去的辉煌那种近乎虚无的情意结。这致使了人们看红旗车的时候，不是以一般车的价值观去看，而有着更多的遐想和包容。

第二点说明的，就是因为大家长期以来都用这种特殊的眼光和标尺去看红旗，让它缺失了一些在市场中正常生存所需要的养分。展台布置正是一个例子，见证了红旗在许多方面，仍没具备在这个世故社会（市场）里生存的意识。

这一切其实都因为它是“红旗”。因为“红旗”，所以人们用感情而不是理性来评判你；因为“红旗”，所以不用在展台上花功夫也能吸引到观众；因为“红旗”，所以靠技术滞后二十年的奥迪100老车型换个标也能维持生存；因为“红旗”，所以想和谁合作都呼应者众（过去有福特，如今有丰田……）。一汽作为红旗历史的栽树人，如今坐享“品牌”这颗丰硕的果实。就连推出国宾车这件事，其实也在享用着红旗特有的优先权。“国宾车必须是红旗”，这不是写在什么文件上，是写在全国人民心里的。因此，一汽要炮制新的大红旗，展出一部没有技术细节的HQD，说它的等级比劳斯莱斯还高，说它只供国宾要员乘坐，大家都不会异议。一汽总经理竺延峰说“干自主品牌要耐得主寂寞”，但他没告诉大家的是，除了他们在干的红旗，别的自主品牌可没有这种耐寂寞的本钱。

我认为，国宾车中国人是需要的，但并不局限是红旗，相应的，红旗也绝不可局限在国宾车。这种产量极少、人手打造的汽车由诺大的一个一汽造出来，并不值得全中国人为之骄傲。在欧洲不知有多少精湛技术的小公司可以制造精彩得多的小产量车型。只有掌握可以商业化生产、可以带来营利的核心先进技术，自主品牌才可以说高枕无忧。这正是红旗HQD与劳斯莱斯Phantom相比，除了“E级车对D级车”的一厢情愿的说法以外最大的本质差距所在。

如果广大中国百姓还是对大红旗念念不忘，还对一汽造国宾车有着所谓的“民族希望”，那只能是对一种残留的国家垄断和计划经济的支持。真正的中国顶级车不需要我们的期盼，如果一汽造不出自己的平台，开发不出自己的发动机，他日最“牛”的顶级车由奇瑞造出来，国宾车改用奇瑞也是合情合理的事。

说了这么多，我只希望大家对红旗的期盼，不要演变成一种呵护。呵护从来培育不出人才，品牌也是一样。