理想一年为车主免去12亿元的费用？天下真有免费的午餐？

在上海车展上，理想汽车正式发布“双能战略”，其中讲了智能驾驶辅助的发展和收费问题。理想今年第三季度就可以推出无需高精地图的驾驶辅助功能，并且会推送到用户车上。更重要的是包含城市NOA和高速NOA在内的理想AD Max 3.0将免费提供给用户使用，终身不收取任何费用。

如按照蔚来NOP+的380元/月的订阅费用来计算，理想汽车在今年可实现28-30万辆销量目标的情况下，将总共为这些车主免去超过12亿元的理想AD MAX 3.0使用费。

理想免费、蔚来收费，这样的做法也在网络上引起相当多的讨论。那么，为什么理想要免费使用，蔚来又要收费使用呢？

12亿元可真不少呢，理想真的是在做善事吗？

理想之所以会宣布AD MAX 3.0终身免费，个人认为理由主要有3个。

首先，在确定要研发高阶驾驶辅助的前提下，多分发给用户并不会带来额外的成本。在当下的汽车市场中，驾驶辅助被认为是未来的核心竞争力之一，新势力御三家、华为、长城旗下的毫末智行、凯迪拉克等诸多车企都将智能驾驶辅助列为重点发展项目之一。

此时的车企其实颇有点“被时代胁迫前行”的意味，不管是不是自愿，车企们都必须要研发高阶驾驶辅助相关功能，换句话说这部分研发成本是车企必掏的。

另外，软件的边际成本极其低廉，基本上就是分发到用户车上的流量费用。既然如此，给10台车辆配上软件也是配，给10万台车配上软件也是配，成本并不会相差多少。反而因为全系标配，所以研发成本可以摊平在每一台车上，单车成本只会更低。

而且，这“12亿元”只有用户愿意交才会成为收入，否则只能是“理论收入”。国内消费者对软件付费使用一直都是不太感冒，此前国内特斯拉车主的的EAP和FSD的购买率仅为2%，而小鹏在宣布驾驶辅助软件免费配备之前购买率也不高。讲真，有多少消费者肯为未来的理想AD MAX 3.0付费还是未知之数，在这种情况下，直接免费标配反而会有获得更好的名声，甚至在某种程度上也会促进理想汽车的销量，二手车残值也会有所保证。

最后，于车企也不是没好处的，高阶驾驶辅助的表现与车企研发能力有关，但也与训练数据量有关。在标配理想AD MAX 3.0的情况下，路上每一台使用该功能的理想汽车都能为理想提供训练数据，理想能利用这些数据继续训练驾驶辅助模型，并让AD MAX 3.0的表现越来越好。而这也会带动更多人使用AD MAX 3.0，如此一来便能形成良好的正向循环。

“科技平权”是理想一直追求的东西，或者说这就是理想的企业文化。这一点我们从理想车型本身的设定、配置就能看得出来。理想L7、L8、L9三台车基本只在尺寸大小、座椅数量上有区别，像车内娱乐配置、座椅配置、动力系统配置等各方面都保持高度一致的表现。所以某种程度上，理想也不太想在相同硬件的车型上去主动营造这种差异。

那蔚来为什么又会收费？

最主要是企业文化、运营成本上的差异。

蔚来对自我的定位很明确，那就是要做高端品牌。而高端，恰恰就是不免费了，不走性价比路线。这一点同样能在车型定价上有所体现，在定位相同、尺寸相近的情况下，蔚来的车型售价就是要更贵一些。

同时，蔚来一直以高质量服务著称，说实话蔚来的服务敢认第二，应该没有车企会去认第一了。但是，高质量服务的背后必然是高额的成本，所以像蔚来的“服务无忧”、“保险无忧”等增值服务都是收费项目，并以此来维持运营，“明码标价”也成为了蔚来的习惯。

而得益于蔚来在“付费买服务”领域的提前布局，蔚来也让车主们养成了“付费”的惯性，蔚来车主们对于“付费软件”的接受程度可能是国内最高的。所以，蔚来有推动NOP+订阅收费的条件。

同时，这也会给蔚来带来一些营销活动的便利性。比如在明确表达NOP+需要付费使用的同时，蔚来也给出了“NOP+用户回馈方案”，在5月31日提车或支付定金的ET7、ES7、EC7等用户可获得2年NOP+免费使用权。按照NOP+订阅价格来计算的话，2年使用权价值9120元。

所以，蔚来选择“收费”，是一种习惯，更是蔚来的企业文化。

编者说：不管收费还是免费，其本质都是车企对成本和收益进行预测之后的结果，这并没有标准答案，所以理想和蔚来分别针对它们自身的条件做出了不同的选择。而对于消费者来说，“免费”自然是好事，但“收费”也不一定是坏事，最重要的还得看是不是符合自己需求。