2023年了，应该大家都知道二线合资品牌有多难了吧？雪铁龙一台中级车要降9万，卖到和紧凑型轿车同价了，是真的难。
难的不止于标致雪铁龙，现代起亚也算一对。数据显示，2022年起亚在华销量9.43万台，同比下滑40.5%，情况不太乐观，更不说东风退出合资公司，资产负债率过高这样的压力，起亚在华事业前景，恐怕外界很难有信心。
正因如此，起亚展开了一场重振信心的行动。2023年3月20日，起亚汽车在上海举行中国新能源战略发布会，起亚全球CEO宋虎聲到场出席，EV6、EV5概念车以及EV9概念车同台亮相，并宣布自今年起，到2027年每年至少推出一款新能源车型，共推6款全新车型，计划中国市场到2030年，实现EV车型年销量18万辆，销量占比40%。
基于E-GMP平台，四年6款纯电新车
车型定位和时间表如下，其中EV6将以进口方式引入，强调高性能取向，配备800V超充，百公里加速时间为3.5秒，最高车速260km/h，长宽高分别是4695×1890×1545mm，轴距长达2900mm。今年8月引入国内的是EV6 GT-Line和GT两个版本，基本版目前并未提及。
EV5应该就是起亚希望跑销量的车型，是一台全球车型，但起亚把全球首秀放在了中国，以彰显对中国市场的重视，这台车也会成为起亚首台国产纯电车型。目前尺寸未知，设计上遵循“对立统一”设计理念，但其造型不能说和EV6有什么相同之处，采用了封闭式前脸，同时保留了起亚家族化的“虎啸式”设计，只不过这次叫“数字化虎啸式前脸”，大灯也颇有特色，叫隐藏式星图灯。
内饰目前展示的仍过于概念，恐怕很难有什么参考性，不过我们不需要等太久，这台车将会在今年年底11月上市，也就是说它会在未来几个月内有量产版的信息出来。EV5将会有21英寸轮毂和700公里的长续航。
EV9概念车展示的是旗舰SUV车型的雏形，EV9将会是一台车长超过5米，轴距3.1米的大车，采用3排6座布局，且3排均配备电动座椅，驾驶席人体工学座椅、副驾驶舒压座椅、2排豪华按摩座椅，配置方面会有HUD抬头显示、高速公路自动驾驶系统HDP、800V超充、10安全气囊，以及2.5吨级别的牵引性能、V2L车载对外供电功能，车辆还搭载e-Corner模块，可实现原地掉头、横向移动等。这台车也会是起亚在中国首台搭载L3级自动驾驶的车型。
电车救场，起亚胜算几何？
首先大家想到的就是，起亚电动车在海外卖得还可以，为什么这么晚进中国？个人推测，是因为韩系不想放弃采用本国系电池，而使用了非中国本土电池则无法享受补贴，所以此前现代起亚的电动车，虽然在美国、欧洲市场还是有一定存在感的，却只字不提入华。
这不，2023年中国新能源车补贴完全退出，起亚就来了。我们得承认，从目前公布的信息来看，起亚的节奏相比其他合资品牌，不算慢的，但相比已经蓬勃发展的国产品牌电动车，大家都会说一句：太晚了。两个层面的晚，品牌层面当下正是中国市场电动化转型加速期，品牌占有率变化剧烈，但到了2024年，恐怕局势就要大不相同了，说白了坑都给大家占完了；产品层面，到2024年不管哪个级别、什么价位，中国市场都将会有多款产品供消费者选择，尤其是EV5准备进入的中型SUV市场，现在都有红海的味道了，而EV5又将拿出什么理由，让中国消费者放弃其他选择而选自己呢？这就对产品提出更高的要求。
提个题外话，日前韩媒谎报特斯拉不再采购比亚迪电池试图抹黑这家中国公司，后遭到特斯拉和比亚迪的双重官方打脸。这背后，反映的或者是中韩两国在全球电池供应链的较量。有了这层竞争关系，韩系电动车进入中国市场，大概率使用本国系电池，但这又带来另一个问题，成本怎么控制？大家知道宁王正在推行“锂矿返利”计划，将带来国产电动车电池采购成本的下降。
此外，作为韩系品牌的起亚，还面临两大发展因素影响，其一大家都熟知了，中韩之间不管是政治上还是文化上多少都有点摩擦，国人现在对于韩系产品的接受度不高；其二则是起亚本身过去几年来一些行为造成的品牌诚信过度消耗，比如2020年K5换代的时候，定了一个让市场挺有惊喜的价格，当消费者跑到店里准备订车的时候，发现不选装买不到车，而且选装自由度较低，选装之后这台车的价格就已明显超出预期。当时我们的同事还写了文章分析这台车的价格问题，有兴趣的朋友可以看看《全新一代起亚K5配置分析 价格不错但选装包可没那么简单》。又比如近期上市的起亚K3，指导价11.29-14.39万元，却在上市发布会当天大肆宣传“放飞价8.99万起”，以吸引眼球。不同的是，这次没有在消费者中引发多大的关注和反响。
编辑说：如开头所说，二线合资品牌受到了挤压，生存艰难，好在相比标致雪铁龙、斯柯达，起亚全球有不错的纯电产品储备，这也是起亚能够发起此次新能源战略的底气所在。要问起亚在华自救胜算几何？市场是最公平的度量，时间是最公正的裁判，让我们再等两年吧。
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