车企本质也是企业，企业的目标就是追逐最多的利润，看着现在许多其他领域的企业一窝蜂地跑去造车，可能你也会好奇造车到底有多赚钱？今天我们就来看看2022年哪些车企赚得盆满钵满。
特斯拉含泪血赚850亿
说到最赚钱的车企，应该有很多人第一时间想到将降本增效做到极致的特斯拉，新车源源不绝地从超级工厂下线，也是目前唯一可以征服全球几大汽车市场的电动车品牌，特斯拉去年赚了多少钱呢？
近日，特斯拉公布了2022年第四季度和全年的财报，全年营业收入达到814.62亿美元（近5500亿人民币），同比增长高达51.4%，归属母公司净利润125.83亿美元（近850亿人民币），净利润率15.45%，同比增长亦高达50.58%，2022年是特斯拉有史以来最好和创纪录的一年。
毫无疑问，汽车业务是特斯拉的收入大头，全年在全球交付了131万辆新车，创造了715亿美元的收入，比去年增长了51%。其中美国是特斯拉最大的市场，同时是同比增幅最大的市场，去年为特斯拉贡献了超过400亿美元的营收，占总营收的49.78%，同比增幅高达69.09%。而中国市场的收入为181.45亿美元，虽然同比增长了43亿美元，但增速从2021年的超100%骤降至31%，营收占比也从25.72%下降至22.27%。相信特斯拉已经感受到比亚迪为首的中国新能源品牌的压力，挂不得新年一来就不惜背刺老车主怒降5万了。
比亚迪净利润大增超过400%
对比亚迪来说2022年也是有史以来最好的一年，全年销量达到186.35万辆，比特斯拉还要高不少，同比增长高达152.5%，理论上也是全球新能源汽车销冠。比亚迪这两年越卖越好，一举跃升为中国汽车龙头企业，应该也比之前赚得多很多吧？
比亚迪在最近发布了业绩预告，预计2022年营业收入超过4200亿元，实现归属上市公司股东净利润在160亿元至170亿元之间，同比增长425.42%至458.26%。虽然这只是一个简单的业绩预告，其中并未明确区分汽车业务或手机业务的营收占比，但可以肯定汽车绝对是最大的拉动因素。
不过以预计的净利润计算，比亚迪的净利润率只有3%-4%，与特斯拉相比仍有较大的差距，当然较大的研发支出、较快的扩张等因素都会影响到净利润率，而特斯拉已进入到效率较高的产出阶段。比亚迪在2023年将向年销300万辆发起挑战，同时比亚迪也在积极拓展欧洲、东南亚、日本、澳洲等海外市场，新一年的盈利情况有望继续提升。
通用营收过万亿，利润不如特斯拉
2022年是新能源车企的幸福年，我们再来看看传统造车大厂的情况。传统车企里面，通用汽车公司已经公布了2022年全年财报，报告显示，得益于第四季度业绩好于预期（同比增长28.4%），通用全年营业收入1567亿美元（约10567亿人民币），差不多是特斯拉的两倍，毕竟通用的体量摆在那里；而归属母公司净利润为99亿美元（约667亿人民币），同比下降不到1%，表现尚算稳定。但通用的净利润率也只有6.3%，比特斯拉少不少，论盈利能力这些传统车企还是玩不过新势力。
不少车企已经意识到传统的销售方式利润不高，开始发掘新的商业模式，例如宝马和奔驰已经开启付费升级之路，通用、福特和Stellantis也将目光瞄准车载数字化产品（如付费订阅软件），希望能够低投入高产出。
比特斯拉更会赚钱的是它
前面提到的都算是薄利多销、以量取胜的大众品牌，那些动辄几百万的超豪华品牌会不会才是真正的“暴利”呢？法拉利告诉我们答案。
官方公布的2022年业绩报告显示，法拉利全年营业收入为50.95亿欧元（374.7亿人民币），同比增长19%，其中销售新车和零件的收入达到43.41亿欧元，占比85.2%，增长了22%。经济下滑似乎不影响富人们买买买，法拉利去年共售出了1.32万辆新车，同比增长19%，其中有1552辆新车来自大中华地区，同比增幅高达73%，是法拉利增幅最大的市场。此外法拉利的赞助和品牌授权收入也有4700多万欧元。
而另一个关键指标，法拉利去年的净利润为9.39亿欧元（69亿人民币），光看数字固然不多，净利润仅为特斯拉的8%，但法拉利的净利润率达到18.43%，比特斯拉还要高，看来超豪华品牌确实更能赚钱。当然，超豪华品牌有其特殊的奢侈品属性，境界远非那些大众品牌可比，赚的其实是品牌溢价。
编者说：传统车企卖车的利润为5%-10%，而特斯拉的净利润率达到15%以上，说明其盈利能力确实很不错，是车企的一个标杆。法拉利固然比特斯拉更赚钱，但那已经是另一个领域，而比亚迪的销量正在快速攀升，希望能尽快实现更好的规模效应，提高利润率，能与特斯拉媲美。
粤公网安备 44010502000813号
