文章开始前，大家应该明白到现阶段的新能源车型分类主要为：EV（纯电动）、HEV（油电混动）、PHEV（插电式混合动力）、REEV（增程式电动）、FCEV（燃料电池电动）。当然相较于市面上琳琅满目的PHEV车型，REEV车型的数量是占了少数。自然而然地，在销量上就已经被抢占高地的PHEV拿下。和PHEV车型发动机能直接参与轮上输出动力不同，REEV拥有只会由电机辅助动力输出，发动机并不存在直驱车轮的工况。换言之，增程式的发动机就是个发电机。
而由于某些特性的原因（市场政策、技术路线等），PHEV和REEV在国内市场算是同一大类的销售产品。像今天对比的秦PLUS DM-i和长安深蓝SL03 就是一个典型的差异型对手。（但是它们的牌照种类是一样的）
比亚迪秦PLUS DM-i
那像PHEV轿车这个细分领域，比亚迪秦PLUS DM-i的销量更为惊人，像上个月销量就已经为17404台。放眼整个PHEV轿车市场，也仅有比亚迪自家的比亚迪汉DM能与之一战。如果说在11~17万这个区间，大家想去购买一台PHEV的混动车型，那么比亚迪秦PLUS DM-i是盲选都不会错的车型。本身外观造型由一线设计师打造的Dragon Face 3.0设计，配合上银色龙须饰条，还有居中的汉字标识，能通过这种兼顾科技与中华文化韵味的特殊元素来吸引消费者。某种意义上来说，说秦PLUS是自主新能源的国民家轿也不为过。
长安深蓝SL03
长安深蓝是长安旗下主打新能源的高端品牌，那么深蓝SL03是该品牌的首款车型。这个款车拥有纯电、增程、氢燃料电池版本。相对于秦PLUS 的外观，我觉得深蓝会更受年轻消费者的喜好，如果说秦PLUS是循规蹈矩的大气，那么深蓝SL03则是锋芒颇露的锐利。流畅的溜背，跳脱细致的灯组，还有前卫的内饰，一切设计都在跟燃油车时代挥手告别。即便销量上深蓝是远远落败于秦PLUS，但是从观感上，我认为是更胜一筹。
内饰
秦PLUS的内饰之前被诟病过驾驶员前方的液晶仪表较少，但是后面通过提供两种样式来迎合消费者，像我们上图这个就是大屏的版本，中控系统就是熟悉的Dlink3.0，支持90度垂直翻转，还有自带的软件市场、智能语言助手。其实用性是非常强的。而且内饰通过多种不同材质的用料搭配，兼顾了层次感与高档感。加上本身不错的人机工学（支撑性较好的座椅、中文标识按键），易用率较高，付出的学习成本不会过多。
深蓝SL03这边，就会显得较为简约单调一些，内饰上没什么特别多的色彩搭配，两块屏幕各自安好地放置于正确的位置上。车厢里面也是大量的软性包裹，但是从豪华感营造上，明显没有比亚迪秦PLUS做得好。不过由于采用了怀挡，扶手箱前方有可更大的空间布置，另外布局设计更加讲究细节，例如中控屏能无级左右移动，以便偏向驾驶员或者乘客。从科技感或者说新鲜感，是远强于比亚迪秦PLUS。可以看到深蓝这边是力求跟燃油版的长安车型拉开明显的区分度。就我个人体验而言，深蓝内饰的缺点是方向盘的造型和用料毕竟一般，它的握感远没有比亚迪秦PLUS做得好。
后排空间
至于后排空间方面，单单从座椅的乘坐舒适性、人机工学来看，两车都是同级里面非常优秀的水准，挑不出明显的毛病。但是在个别细节上，深蓝SL03会更胜一筹。先说客观数据，由于深蓝是纯电平台车型，所以对前后悬的布局都更加考究，加上2900mm的轴距，在空间数据上自然是比轴距2718mm的秦PLUS更优秀。另外比亚迪秦PLUS由于平台会稍微老旧，属于油电兼容类，底盘布局考虑了纯电版的大电池，所以导致了DM-i的电池容量虽然不大，但模具就决定了它的地台依旧是偏高的。这么说吧，两台车的前排座椅都调到最低，只有秦PLUS 的后排乘客是没有办法把脚掌伸到前方座椅下面的。也就说，如果你是考虑后排乘坐的用户，深蓝SL03会更好一些。
动态
根据我们以往的实测，秦PLUSDM-i的百公里加速成绩在馈电工况下都是7.08s，而且按照DM-i的结构特性，无论是满电还是馈电工况下，DM-i的燃油经济性都是非常有保证的。在电池压仓的加持下，秦PLUS DM-i能给你提供较为厚重的质感，高速行驶过程中NVH是属于比较高级的一类。唯独是在一些震动比较多的差路时，后悬挂会有一定的摆动。
只有驾驶体验方面，整车的转向电子味较浓，力度偏轻虚，是那种比较适合放松舒服开的家用车取向。对于大部分想买一台舒服 节能、高级家用车的用户来说，秦PLUS DM-i是个榜样版的存在。而如果你家有充电桩，那么秦PLUS DM-i最高可以提供NEDC120km的纯电续航（电池容量18,32kWh），只支持17kW的快充工况下，平日市区代表完全当个纯电车是不成问题的。
深蓝SL03 唯一的的增程版，电机系统总功率160kW，总扭矩320Nm，官方零百加速成绩为7.5s。不过期搭载的电池容量为28.39kW，CLTC纯电续航能为200km，加上45L的油箱容积，官方称满电满油的续航为1200km。而且由于永远由电机驱动，所有任何工况下的动力体验差异并不大。在这一点上甚至比秦PLUSDM-i会更好一些。
当然动态上的感受来说，由于是后轮驱动车型，这台深蓝SL03的转向会更加紧致灵敏，底盘由于大尺寸轮圈加持和较重车身的限制，悬挂阻尼也偏硬一些，整台车开起来是偏运动的一类。行走在良好路面上会有很强的贴服感，对待连续的震动也不会出现多余的摆动。深蓝SL03是一台有着不错驾驶乐趣的车型。
当然购买深蓝SL03的消费者，也要明确，这台车的全景天窗是标配的，不带遮阳帘的情况下，虽然隔热效果很好，但是避免不了会有轻微的热量散发。
配置及价格
可以看到最贵的秦PLUS DM-i和唯一的深蓝SL03增程版都是有着1.5万的差价。买秦PLUS的用户本质上是要一台实用性强、而且售价合理的家用车，以秦PLUS 表现出来的实力来说，它完美地做到了这一切。而这一切秦PLUS做的职责，深蓝SL03也能完美完成。并且在外观内饰设计，配置实用性上，深蓝会有更好的表现。
当然要承认，走量的秦PLUS和深蓝SL03的差价远不止1.5万元。所以其实也可以这样去看，去购买绿牌插电式混动车型的时候，秦PLUS是一个很好的，不会错的选择，但预算足够的情况下，深蓝SL03可能是某个层面上的“秦PLUS 完全体”。
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