特斯拉认怂了？认清现实，为了销量降价促销

今年9月份，特斯拉Model Y销量为46,694台，以绝对的优势拿下包含燃油车、新能源车在内的单一车型月销量冠军，比第二名的宋PLUS DM-i多出6700台销量。

但在10月份，Model Y的销量就暴跌超过3万台，只有14,391台，销量排名也有较大幅度的下降。再叠加特斯拉下调车型售价和以保险补贴之名来进行促销活动，不得不让人怀疑特斯拉不行了？

连续促销+降价，特斯拉也打价格战

在国内，拉开新能源车涨价大潮的是特斯拉，但重启降价大潮的也可能是特斯拉。在经历了多次涨价之后，特斯拉在9月份首次开展促销活动，以保险补贴的名义给予8000元的提车优惠。

而在10月24日，特斯拉正式进行官降，宣布Model 3和Model Y车型降价，根据车型不同，降价金额在1.4-3.7万元之间。随后11月份，特斯拉再次开展促销活动，购买现车及合作保险机构车险组合即可减8000元尾款。

与今年最高价相比，现在购买Model 3后轮驱动版最多可节省2.2万元，购买Model Y后轮驱动版最多可节省3.6万元。不用怀疑，特斯拉真的打价格战了。

特斯拉为何要主动降价

个人认为原因主要有2个。第一个是特斯拉出色的成本控制能力让特斯拉有主动降价的资本，比如我们常说的“毛坯房”内饰就是控制成本的一个措施。通过减少屏幕数量、减少内饰饰板开孔、元件高度集成化等措施可以减少元件采购数量或降低元部件加工成本。

【Model Y线束布置专利图】

另外一方面，特斯拉也通过新技术来控制成本，比如特斯拉应用的集中式电子/电气架构不仅提高了各部件的通信效率，也减少了整车线束的应用。马斯克表示，Model Y整车线束长度仅为100米，是Model 3的十五分之一，Model S的三十分之一，而这自然也会节省相关的线束成本。

在现在依旧火热的智能座舱方面，特斯拉也没像其它车企一样采用ARM SOC+Android的方案，而是基于Linux自研车机系统、对功能进行删减（比如没有语音唤醒功能，没有应用市场）来减低采用ARM SOC的必要性。在车机芯片这一块，特斯拉采用的AMD Ryzen芯片会有更好的成本优势。

而特斯拉在三电效率控制方面的优势也能让特斯拉在保证有较为充足续航的同时降低电池的使用，再加上整车制造工艺改进，工厂效率提升、门店全自营减少额外开销等操作，让特斯拉的整体运营成本得到了很好的控制。最终特斯拉毛利率达到27%左右，作为参考，在刚过去的第三季度长城毛利率为22.47%，长安汽车毛利率为20.32%，而比亚迪毛利率为15.89%。

第二个原因则是特斯拉迫切地希望通过降价提高上海工厂的产能利用率。特斯拉上海工厂在经过改造升级之后，年产能已经达到100万辆，是现在产能最高的特斯拉的工厂。跟以往一样，特斯拉上海工厂也不仅为国内服务，还会通过出口的方式来满足澳大利亚、欧洲、东南亚的订单需求。

但问题就出在这里，马斯克曾在在第三季财报电话会上表示受到物流能力的限制导致新车交付受阻，尤其是在上海到欧洲的海运以及美国和欧洲当地的陆运上。这意味着特斯拉现在拥有的运力不够，无法完全消耗掉上海工厂的产能。根据媒体报道，特斯拉中国10月产销差为1.6万台，达到史上最高峰。

所以，“出口转内销”就成为了特斯拉中国的选择。但今时不同往日，比亚迪在20-30万之间的市场早已站稳脚跟，30万左右的市场也有极氪、问界等新势力品牌，蔚来也将轿车价位往下拉，特斯拉想要靠“内销”来提高产能利用率，那降价促销则是一件必然的事情了。

特斯拉150万销量目标还能完成吗？

个人认为机会不大。

在今年三季度财报会上，特斯拉表示为了达到50%的年增长，今年要实现150万销量，而今年前三季度已经售出93万台新车，意味着第四季度特斯拉需要卖57万台新车。

除了上海工厂外，特斯拉拥有产能最大的工厂是加州弗里蒙特工厂，其年产能为65万台左右。而柏林工厂和得克萨斯的销量仍处于“弟中弟”阶段，两者预计要到明年三季度才能把年产量提高到10万辆和9万辆。

虽然特斯拉已经从中国派遣工程师和生产人员去美国，帮助弗里蒙特工厂扩建、提高产能，但这也需要时间。以现在数据来计算，第四季度上海工厂能提供25万台左右的产能，弗里蒙特工厂16台万左右，两者之和只有41万台左右，距离目标销量还剩下16万台的产能差距，而以柏林工厂和得克萨斯工厂的现在的产能情况来看，一个季度合计生产16万台新车还是有难度的。

再叠加上面提到的运力问题，特斯拉今年要是能把已有的产能完全是利用起来，其实就很不容易了，更别说要交付更多新车。

上新+扩产，特斯拉明年再战？

据海外媒体报道，特斯拉计划在今年年底实现4万台/周的产量，按此数据来计算的话，特斯拉明年产能将超过210万台。对于这个产能数字，个人觉得可信度还是很高的，毕竟上海工厂产能已经提升到百万级，只要弗里蒙特工厂顺利扩建、柏林和得克萨斯工厂成功上量，年产能达到210万台没什么问题。

但这时另个一个问题又来了，特斯拉真能卖出210万台新车吗？笔者认为有这个可能。其一是因为除中国以外的市场，特斯拉都处于供不应求的状态，只要能产就能卖，比如现在在北美下定Model Y，其拟交付日期已经排到了2023年3月。

其二是特斯拉的“更便宜车型”很有可能会在2023年与我们见面。在11月15日的印尼二十国集团工商峰会（B20）上，马斯克就表示特斯拉正考虑生产更便宜的车型，这是马斯克近期第二次提到更便宜新车这件事情。另外，早在在2020年特斯拉电池日上，马斯克就表示要在三年内推出一款2.5万美元新车。综合来看，这台“更便宜车型”，可能真离我们不远了。

所以，特斯拉或许真能做成这件事。当然了，哪怕特斯拉明年销量突破200万，但特斯拉大概率拿不到新能源销量冠军的名头，毕竟比亚迪现在月销20万已经是不是什么大问题，只要比亚迪不出什么幺蛾子，明年新能源市场夺冠只是时间问题。