根据乘联会公布的10月份汽车销量数据显示，10月全国汽车零售销量达到184.2万辆，同比增长7.5%，环比下降4.2%，数据明显比9月收窄，但1-10月的累计销量同比增长3%（1-9月是2.4%），与去年的差距进一步拉大，算是一个不太强势的“银十”。
SUV方面，10月份的销量为84.1万辆，同比增长7%，环比下跌1.8%，表现尚算稳定。接下来就盘点一下上个月的SUV市场有什么话题。
比亚迪啊，什么时候才是个头？
实在太强势了，现如今谈及车市的话题一定离不开比亚迪，事实上比亚迪每个月都还在给我们创造惊喜。其爆发开始于去年初，随后不断加速、不断加速，现在已经超越了一汽大众成为国内批发/零售销量最大的车企，然而奔驰了近两年的比亚迪丝毫没有放缓脚步的意思。
宋家族无疑是最好的例子，作为DM-i最早的车型之一，宋家族的热销为这套超级混动打开了知名度，虽然在过往的销量盘点中提到很多次，但每一个月都是一个值得一提的新纪录。10月份，宋家族的销量高达56138辆，同比增长145%，比9月份又多卖了超过1万辆。
之前我们惊叹于特斯拉Model Y为何一个月能卖5、6万辆，好像没有其他车也能这样，但特斯拉的销量是神经质的，下个月又可能只剩下几千辆。而宋家族是稳步进入5万+的水平，销量稳中有升，所以能够看到宋家族的累计销量远高于Model Y，已经是断层式的第一。至于什么时候才到天花板，真的很难说。
元PLUS和唐家族也在不知不觉间爬到第3和第5，销量也是非常稳定。王朝系列有3款SUV，3款都挤进前五，比亚迪绝对是今年车市的大赢家。
吉利逐渐成为常客
在销量排行榜中可以看到吉利有两款车型逐渐成为常客，那就是星越L和缤越。它们都可以说是超高性价比的车型，特别是星越L。不到20万元的售价，可以得到豪车级的内饰和配置，以及高功率2.0T发动机+四驱或雷神混动，很难让人不心动。相信这台车才是从CR-V、途观L等合资SUV手里抢份额的主力。
而吉利在8月份推出缤越的改款车型缤越COOL以来销量明显提升，月销重回万辆俱乐部，更是成为了小型SUV细分市场的销冠。和以往的销冠缤智等合资车型相比，缤越COOL无疑有性价比得多，一款10万左右的车就有运动的外观、突出的性能和丰富的配置，光一个“合资”的光环恐怕不再好使了。小型SUV这个市场本来就小，有如此产品力的车型更是少之又少，缤越能够上榜是情理之中。此外，吉利刚推出博越L也是非常香的车型，上市第一个月就有超过8000辆的销量，接下来吉利很有可能再多一款月销过万辆的车型。
购置税减免政策仍在打鸡血
6月以来的销量已经证明减税这一招对刺激车市非常有用，一举扭转了此前的负增长。减税的直接受益者是那些传统燃油车，例如哈弗H6、本田CR-V、逍客、途观、缤越、星越L都有比较明显的升势，包括宝马X3、奥迪Q5L和奔驰GLC这样主销车型在30万以内的豪华品牌也是减税政策的受益者。
再看各款SUV今年的累计销量，前15里有三分之二的车型都能有正增长，出现下跌的CS75、RAV4、途观、哈弗H6和宝马X3又刚好都是燃油车。政策都帮到这里了还能出现下跌，原因是什么？是疫情影响、产能不够还是竞争力下降？
20万以下已是自主品牌的天下
承接上面的话题，小型SUV的市场不大，能卖好的车型不多而且销量非常集中，缤智和XR-V就是小型SUV的代表，以往经常能在销量榜中看到它们的身影，而其他同类车型的销量就差很多。到了现在，即使缤智和XR-V先后换代，产品力有所提升但销量却远没有以前好，从1万+到剩下几千辆，排行榜中的位置也被吉利的缤越取代。
换个角度看，20万以下的价格区间已经几乎被自主品牌占领，例如10月份SUV销量排行榜中前15位的车型只有日产逍客完全是20万以下的合资车型，而其他全是自主品牌。随着自主品牌的进步和消费者观念的转变，“合资”已经不是可以胜过其他因素的理由，以前十多万只能买到缤智、XR-V这样空间不大、配置也不算好的小型SUV，现在有一大堆配置更好、级别更高的自主品牌SUV，合资品牌的主战场逐渐被压缩到20万以上，随着自主品牌继续向上，合资品牌面临的压力还会越来越大，截至10月份自主品牌的市场份额已经超过一半，无论是德系还是日系的份额都在下降。
编者说：10月份的汽车销量还算不错，减税政策仍在起作用，而且自主品牌在慢慢接过引领车市的大旗，比亚迪就是一个强大的力量，如果少了它的数据，车市或许会变得暗淡无光。
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