全美销量不及一家比亚迪，美国电动车怎么了？

瑞士咨询公司EV-volumes最新数据显示，刚刚过去的7月，美国新能源车（BEV和PHEV）初步销量数据为81313辆，同比增长50%。今年上半年，美国新能源车累计销量为37.07万辆，第二季度新能源车渗透率升至5.6%，创历史新高。

纽约时报报道，“美国人正在以创纪录的速度购买电动汽车，并没有被价格上涨和长时间等待交货所吓倒”。凯利蓝皮书认为，电动汽车在美国正越来越受欢迎。

根据《消费者报告》调查结果，美国消费者对电动汽车的兴趣正在迅速增长。今年，14%的消费者表示愿意在购车时考虑纯电动车，在2020年这一比例为4%。这一比例被美国媒体视为好现象，美国政客认为，电动化已经是不可逆的全球趋势。

不管是单月还是累计，美全国的新能源车销量还不及比亚迪一家企业同期的销量数字。即便如此，美国已经开始警惕电动车供应链对中国的依赖。美国参议院在本月初通过的《降低通货膨胀法》中明确，在美销售的电动车如果使用来自中国的电池或者原材料，就无法享受7500美元的税收减免优惠，此举旨在降低对中国的依赖。

目前美国有33款EV车型在售，且电动车卖得比汽油车贵得多，凯利蓝皮书显示，6月电动车平均价格约为66,000美元，而所有新车的平均价格为46,000美元，原因则是电池成本高昂。美国人关注到，他们的电动车市场份额正在快速增长，但渗透率仍然远落后于欧洲的10%和中国的20%。

特斯拉仍然是美国最畅销的电动车品牌，根据Autoweek的推算，特斯拉上半年在美国销量大概为27.45万辆，占该公司全球总量的49%，占全美新能源车销量74.04%；现代汽车排名第二，但绝对销量远远落后，其上半年在美国销售电动车3.45万辆，包括现代、起亚和捷尼赛思品牌。

第三名是美国本土企业福特，在F-150 Lightning全尺寸电动皮卡和Mach-E的加持下，福特今年第二季度电动车销量几近翻番，上半年累计销量2.29万辆，同比增长77%；除此之外，在市场占有率方面，大众4.4%，其他企业9.2%（包含通用汽车）。

美国电动车也存在区域发展差异现象，纽约时报数据显示，有5个州占美国电动车注册率的60%，它们分别是：加利福尼亚38.9%；佛罗里达州6.7%；德克萨斯州5.4%；华盛顿州4.4%；纽约3.6%。

媒体报道称，目前阻碍美国新能源车销量增长的因素是车厂制造不出更多电动车，半导体短缺、锂和其他电池所需原材料的价格飙升等因素同样困扰着美国电动车生产商。与此同时，美国厂商还面临来自官方的强大压力，他们发现石墨等关键材料供应严重不足。

石墨是构成锂离子电池阳极的主要成分之一，美国地质调查局的数据显示，去年中国生产了全球79%的石墨供应，而北美仅为1.2%。英国电池原材料咨询公司——基准矿业情报机构（ Benchmark Mineral Intelligence ）指出，中国不仅拥有世界上大多数石墨矿，而且还拥有使该材料可用于电池的下游加工。

美国行业人士认为，建造一座矿山可能至少需要几年时间，而美国位于阿拉巴马州的第一家石墨加工厂刚刚在今年4月破土动工，计划于2023年第二季度投入运营。拜登政府提供近30亿美元的资金，以支持石墨、锂和钴等电池的供应链发展。

近期在关于《降低通货膨胀法》的讨论中，美国本土车企表态，想要在短时间内摆脱对中国供应链的依赖几乎不可能，因此他们呼吁放宽优惠政策，不过参议院议员拒绝了这一要求。这意味自2023年起至2032年，目前在售所有新能源车将无法享受免税优惠，其对市场的负面影响暂时不得而知。

得益于美国家庭大多为独栋房屋，自建私人充电桩条件便利，该国私人充电桩占市场近80%。不过，仍然有大量居住在人员密集区域和公寓的需求仍未解决，机构认为公共充电桩建设缓慢，是制约电动车发展的重要因素。

根据美国能源部的数据，目前全国只有4.7万多个公共充电站。麦肯锡估计，到2030年，为了让所有车主都能使用电动汽车，包括那些在人口密集的城市地区和服务欠缺的社区（多户住宅中基本上没有充电器），需要120万个公共充电桩。目前包括西雅图、密歇根州在内多个地区出台了充电桩鼓励政策。作为参考，我国到今年6月底累计建成充电桩392万台，今年1-6月新增充电桩为130万台。

点评：要知道，美国是全球第二大汽车销售市场，其在2021全年汽车销售量达到1640万辆，然而在电动车上游产业、销售和基建进度上，目前只能说处于起步阶段。

如果没有特斯拉，美国新能源车发展几乎是全面落后于中国和欧洲，算上特斯拉，产业发展落后也是客观存在的问题。现在，官方希望摆脱对中国供应链的依赖，或会让美国新能源车发展节奏进一步在几年的时间里面放慢。

与此同时，中国的新能源车将继续快速发展，在已积累的产业能力、开发经验和方向探索基础上，中国新能源车的种类、功能、性能以及价格竞争力都将持续强化，出口走向海外同样在提速。或许暂时进不了北美市场，不过在欧洲、日本、俄罗斯、澳大利亚和东南亚地区，中国新能源车正在积极布局，寻找机会走上世界舞台。我想，这就是关于弯道超车最好的注解。