预售价一出都喊贵，比亚迪海豚该卖多少钱？

日前，比亚迪公布了海洋系列首款量产车型海豚的预售价，基于3.0平台开发，采用全新的萌化造型，“佩刀”出场，轴距2.7米，共推4款车型，一款续航里程301km车型预售价9.68万元，其余3款车型续航里程401/405公里，预售价10.68-12.48万元。价格一出全网反响很一致，贵了！

网友觉得海豚定价贵了，主要原因是价虽不高，但续航短呀。有这样的感觉完全是对手给“衬”的，众所周知广汽埃安AION Y指导价10.46-14.86万，续航里程从400-600km，所以海豚真的是贵了吗？那它到底应该买多少钱才是合理的？我们也别凭感觉来，把信息梳理一下吧。

贵和不贵，先来比比

和海豚定位比较接近的对手，我选了AION Y和好猫，两者都提供了续航里程500公里的版本，我想这是海豚让大家觉得失望的原因。要知道续航这个东西，标称和实际之间至少要打个8折，冬季折上折，即使只是市区通勤，大家主观上还是觉得有500公里比较好接受。当然，你说只提供400公里版本，也不是不行，但价格上你得让一点呀。从这个认知出发，我整理了一下三台车的价格表，如下：

300公里续航咱们就PASS吧，打个8折剩下240公里，不建议入手。通过这个表我们可以看出，其实海豚400公里版本和AION Y、好猫同续航里程的车型定价还是很接近的，当然海豚确实是最高的，比后两者分别高出2千和3千元。再加上海豚尺寸上其实比后两者并无绝对优势，反而是三车中最短的一个，这个定价会让人没啥说服力。

其实呢，如果我们把三台车定价最接近的400km版本车型拿出来比，从配置维度能看到，AION Y的策略是400公里版主打网约车，它给的东西是最少的，比较让人介意的是配钢轮圈，而且缺无钥匙进入、远程启动，还没有热泵，这个版本是很不划算的。相比之下，好猫400km标准续航缪斯版定价最低，配置和海豚看齐，动力还是三车中最强的，性价比最高。海豚自由版贵出来的3千元（预售价），给多了前后排侧气帘、NFC钥匙、皮质座椅、后排充电接口、自动头灯和铝合金轮圈（16寸），当然电机功率是低功的70kW，这点差强人意。这么分析下来，我们觉得海豚的定价也并非不可接受，只是性价比并不突出。

对海豚来说，最大的短板是目前推出的版本没有500公里续航可选，而且它的高配预售价已经上探到两位对手500km版本的价格区间。以海豚预售价12.48万的骑士版为基准，我们找到AION Y 70智领活力版和好猫400km标准续航雅典娜版来对比，其中AION Y为唯一续航里程500公里车型，且电机功率为135kW最高，海豚和好猫再一次在定位上比较接近。

买的必然没有卖的精，AION Y在动力和续航上展现了优势后，在配置上就不给力了。相对两个对手，AION Y这个版本并未提供驾驶辅助系统，包括自适应巡航也缺失，只提供定速巡航，另外由于全系没配热泵，这个版本也是缺失的。而海豚和好猫在这个价位的版本，均给出L2级驾驶辅助系统、热泵、自适应远近光自动大灯、手机无线充电、原厂行车记录仪等。好猫再一次显示出性价比，以最低价格，给了对手所没有的配置包括有副驾驶无钥匙进入、疲劳驾驶提醒、并线辅助、18寸轮圈、前排座椅加热/按摩和后排杯架等。

经过以上整理，我们可以得出结论，海豚预售价不算太浮夸，不过确实也没有显示出比亚迪自产电池、3.0平台高度整合的成本优势来。以预售价来讨论，海豚并没有在性价比上甩开对手，凭颜值去PK对手，不是稳赢之策，审美这东西本就很个性化。

因此我们觉得比亚迪要确保海豚一举爆款，正式定价还得再考虑考虑，能降则降是明智之举。

正式售价降不降，看订单量？

那么，海豚9月正式上市时定价下调有没有机呢？为了搞清这个问题，我们有必要往前翻翻资料，秦PLUS DM-i当时预售价10.78-14.78万元，正式售价10.58-14.58万元；汉EV预售价23-28万元，正式售价21.98-27.95万元。可见，比亚迪并不是每一次出牌都一样的。

事实上，站在车企的角度来看，预售价既是新车上市前预热的有效手段，也是最直接试探市场的方法。新车定价经过内部的核算、调研、讨论和对比，充分论证合理性，这些都是必不可少的，但它并不代表市场就会接受，以预售价的方式抛出来试试水，看看市场反应，一段时间之后再来确定最终定价，显然会更稳。

预售价公布后，如果市场反馈一片良好，订单达到预期，则正式上市时只需稳住同水平，加持一点福利就够。如果反馈相反，订单不及预期，则正式上市时定价往下下探多点，提升性价比，吸引目标客户。这都是套路了。所以，海豚的预售价9.68-12.48仅供参考。

另外，下不下调还要考虑企业自身产品体系，尤其是像比亚迪这种各个细分市场产品布局都多的企业。在10万上下价位，比亚迪有e1、e2、元Pro在售，今年内还会来一款元PLUS，定位为纯电紧凑型SUV。这些产品和海豚的关系是比亚迪不得不考虑的。

目前看来e1会在海豚之下；元Pro和海豚的关系，一个是实用派一个是颜值奶萌系，价格重合度会比较高，总的来说海豚略微高一点；而e2就比较尴尬了，和海豚在价位上是完全重合的，但自身的差异竞争力并未很明显，这个车型可能后续会被比亚迪调整；元PLUS毫无疑问会在海豚之上，它的定价区间会在13-16万区间。

比亚迪元PRO

5-7万低端市场，交给e1去争，如可以e2也要降维去打击黑猫、零跑T03等对手，目前8万价位并没有太值得关注的选手，海豚300km版本或许可以下探去争取一些订单，而400km版本车型想获得压倒性的订单量，除了发挥比亚迪三电技术的积累优势和口碑，借助全面萌化的颜值，价格才是最能击中市场痛点的手段。就目前配置水准而言，再降3-5千元将更有吸引力。

编辑说：最新数据显示，7月份在整体市场负增长的情况下，新能源车销量实现1.6倍增长，市场占有率提升至14.53%，不管是绝对数量还是占有率，都创下新高。在我看来，这意味着新能源车替代燃油车的进程，由此开启了。正因如此，车企的“生存之战”也进入倒数模式了。苦苦积累多年，比亚迪终于是等来了最好的时候了，虽然其新能源车销量已占整体80%以上，然而如果我是比亚迪，当下要想的显然是借助电动化优势去扩大规模，生存没问题了，必然要求发展。海豚是开辟全新需求的产品，对企业来说要带来大增量，唯有爆款才是真存在。而要爆款，对海豚来说，正式上市价格必须下调。