星越L：你的下一台SUV，何必是合资车？

自从5月份公布了预售价后，吉利星越L的热度就炸了。毕竟在战况可谓水深火热的中国SUV市场，就紧凑级SUV产品来说，谁家没一两台拿得出手？长城哈弗H6、长安CS75PLUS，甚至吉利自家的博越Pro，它们之间维持着微妙的生态平衡，而这个平衡则刚好被星越L打破了。

星越L的出现是理所应当的，博越车型老骥伏枥，领克品牌蓬勃发展，两大品牌间缺乏一些“中间车型”进行过渡。结果我们看到了，吉利对CMA平台下手，拉出了极限的2845mm轴距，宽大的车身配上顶级的用料，而且还是熟悉沃尔沃T系列发动机，如此组合的SUV预售价仅为14.8-18.8万元，远超我们预期。

在往常的惯例里，CMA的车型一向都是以小而精示人，可挂上吉利标后，却展现出大而全的姿态。这就导致大部分进行过早期品鉴体验的媒体们，普遍认为这台车低配会在16万起步。当14.8万起的预售价一出，就如一声惊雷，劈散了15万级自主SUV阶梯的平衡。那么相对于主流的自主对手，星越L的强势点都在何处？大概分析后，有以下几点。

1、设计上的遥遥领先

我不知道大家对于老时代的吉利车型有什么印象，就我个人而言，吉利以往的车型都是只精不神（除了博字辈），很难与质感二字挂钩。自BMA平台后的车型在设计上出现明显好转，如今的星越L更是代表着吉利未来设计语言的统领者。看到星越L的第一眼，你会觉得它线条感强了，一扫以往老车型圆润温和的风格。尤其盯着硕大的涟漪中网时间稍长，甚至都会怀疑是不是某北欧豪华品牌出了新车。

再结合到下狠本的内饰（同级唯一翻毛皮顶棚等），可以这么说，星越L在设计上是属于能被大多数人欣赏的车型，而不是像领克那样很难雅俗共赏的存在。对于下沉、更亲民的吉利品牌来说，这样的设计方向毫无疑问是正确的。起码跟设计过渡激进的长安CS75 PLUS和平平无奇的哈弗H6相比，星越L看起来就要高级一些。说句标准的调侃就是——“这车怎么沃里沃气的。”

2、尺寸空间的应有尽有

有一说一，吉利把轴距2845mm的星越L定位在紧凑级，多少有点降维打击的意思（理论上来说它已经算中型SUV），跟另外两个主要的自主品牌对手相比，它几乎在三维尺寸上全面占优，哪怕跟合资对手(途观L、途胜L、CR-V）相比，也是淡然自若。

这种大五座的设计风格除了让车身看起来更大气外，车内空间的提升也是极其明显。其38CM的腿部空间加上后排人机合理、支持到位而且靠背可调的座椅，绝对让能乘客毫无怨言。对于15万级家用SUV来说，星越L无论是面子还是里子，都可以说能完美兼顾。

3、配置上的优势

然后考虑到价格和配置上的差异，我们将性价比最高的版本进行一些重要配置的对比，可以看到星越L在动力、便利性、科技、舒适性的配置上是会更加占优势。当然某些配置在其他两个对手的高配版本上也会拥有，而且星越L本身的售价已经较它们更高，综合性价比上其实可以说不相上下。只是星越L的天花板由于价格上限高，消费者在付出更多的成本后，可以得到更好的体验。

除了配置外，动态上星越L由于全系标配2.0T发动机，动力上会更占优势；另外得益于CMA平台的加持，NVH方面放在同级亦算顶流级别，换而言之消费者付出了稍多的成本后，获得的体验依旧是物有所值的。

价格是优势也是劣势

虽说星越L对自主品牌的对手有着明显的优势，但唯一的劣势亦出在价格上（14.8-18.8万元）。因为在15万家用SUV这个级别，消费分裂巨大，要么选便宜大件的自主，要么选不会后悔的合资，像星越L这种卡在二者中间的车型，在此时就变得尤其尴尬。

那前面说到，我们会觉得这台车价格惊喜，是因为在体验过后，我们对于它的定位、预期等都是高于当前价格；事实上在市场终端，对于消费者购车角度来看，这样的价格去买一台全新、没有历史沉淀的新车型，亦是需要付出巨大的信心与勇气。

所幸我们现在的市场有这样的消费者，而且数量还不少。在每月月销过万的星瑞的成功案例下，相信星越L正式上市后，应该不会让我们失望。