“大大在本月讲话中提了19次理想，34次蔚来，0次小鹏。但小鹏觉得大家应该没认真听，因为总书记一开口就是鹏友们......”
如无意外，这句令人苦笑不得的冷笑话应该成为本月最佳。难怪有人说“不怕生坏命，最怕起错名”。不过新势力车企们的品牌名起得好不好我说了不算，但从它们公布的2021上半年销量成绩来看，蔚小理乃至各家新势力车企的日子都过得相当不错，这点倒是毋庸置疑的。
软硬兼施的蔚来与小鹏
今年6月，蔚来交付新车8083台，同比增长116.1%，环比增长20.4%，上半年累计交付41956台；小鹏汽车方面，6月交付新车6565台，同比增长617%，环比增长15%，上半年累计交付30738台。
考虑到去年同期基数较低，今年蔚来和小鹏获得如此高的增长率并不奇怪。但值得留意的是，这两家新势力车企并非依靠堆新车来实现的，相反，它们在上半年并没有新车推出。哪怕是小鹏P5也仅仅在4月份亮相而已，真正上市得等到下半年，而G3i也得7月9日才上市。
但这不代表蔚来和小鹏在上半年啥也没干，首先蔚来的换电站突破300座，超充站也突破200座，关键超充站北至哈尔滨、南至海口、西至5200米海拔的珠峰大本营都给覆盖到了，大大提升了蔚来车主们的活动半径。
而小鹏方面也不甘示弱，除了年初在搭载XPILOT 3.0的P7上推送了NGP功能以外，随着前段时间Xmart OS 2.6.0的更新，其VPA（Valet Parking Assist）停车场记忆泊车也同步上线。至于充电服务方面，小鹏在5月份也实现了第1314座免费充电站，终身免费充电服务已经覆盖小鹏车主达90%上。
换言之，去年这个时候买蔚来or小鹏的车子，跟现在去买它们家的车子，虽然产品的硬件没有变化，电机参数依然是那几个数字，但实际的用车体验，包括智能驾驶、充电换电等依然有相当大的改善，如果说产品本身属于硬件，那围绕车子的配套服务便属于软件，在软硬兼施的基础上，促使蔚来、小鹏在上半年获得销量的持续攀升。
单箭头的理想汽车
聊了专攻纯电动方向的蔚来小鹏，接着再来看看理想。说实话，理想ONE销量报表的耀眼程度丝毫不亚于另外两家对手。6月份，理想汽车交付理想ONE 7713台，同比增长320.6%，环比增长78.4%，上半年累计交付30172台。对于只靠一款SUV单打独斗的理想而言，这份成绩单几乎能看齐丰田汉兰达，挺厉害的。
在我看来，理想汽车和蔚来、小鹏最大的不同在于理想ONE在用车体验上具备自闭环的能力，它不需要依靠充电基建来补全续航的短板，而且理想ONE“奶爸座驾”这个标签很准确地说明了它的受众。能上绿牌，6/7座可选（改款前）、无续航焦虑、足够前卫的智能化体验，35万不到的价格，这几个筛选条件放在一起，那理想ONE确实是当下的唯一解。
而2021款推出以后，仅保留6座版本、搭载征程3自动驾驶芯片、升级800万像素ADAS摄像头、毫米波雷达增加至5个、增加自然语言处理单元NPU、前排座椅增加按摩功能等升级，大可以看作在原来基础上将长板继续延长，将理想ONE的受众牢牢绑定。相比蔚来、小鹏而言，理想ONE热销的核心得归功于产品本身，而这刚好也说明了5月底2021款理想ONE上市后，随后6月的销量暴增至7713台的原因。
不过理想ONE不能高兴得太早，因为单薄的产品阵容会否出现后继乏力的情况，目前还不好说。而且在新老款车型过渡期间，理想被爆有清老款库存的嫌疑，不少5月份下订了20款的理想ONE车主纷纷声讨理想汽车的割韭菜行为，详见《诱导消费者“清库存” 理想ONE爆发维权事件》。
而且从7月开始，理想ONE也取消首任车主终身质保的政策，这些负面的信息或多或少都会影响到理想后续的口碑建设。尽管短期来看能起到扩大知名度的效果，参照负面不断但卖得很好的特斯拉，但长远看对于品牌建设而言终究是不利的，帕萨特的前车之鉴就摆在那，理想可别重蹈覆辙了。
进击的哪吒/零跑，失落的威马
继蔚小理之后，威马本应是紧随其后的新能源车企，但如今它的位置却被哪吒所取代。哪吒6月份销售新车5138台，同比增长536%，上半年累计销售21104台，同比增长478%。
哪吒目前的主力产品为哪吒V、哪吒U Pro两款。前者5.99万元的起步价相当亲民，让哪吒逐渐在C端站稳脚跟，而且还推出魔力版、魔女版、魔童版这些衍生版本，吸睛度挺高的。同时哪吒U Pro定位为紧凑型纯电SUV，主销车型也就10万元出头的样子。大众化的产品定位和售价，让哪吒能够吸引那些预算在10万元以下的消费者。
它的战场未必在限牌限行的一线城市，而是在更下沉的二、三、四线城市与同价位的燃油车争地盘。在营销费用投入方面，哪吒也许没有蔚小理那么高，但省下来的成本却能体现在产品价格上，“硬扛燃油车”这句话，哪吒确实有底气喊出来。别忘了，在得到360的注资后，哪吒身上便有了更多互联网属性，包括在智能体验上也具备更大的想象空间。
至于零跑方面也不甘示弱，其6月交付新车3941台，同比增长893%，上半年累计21744台。目前零跑最有话题的车型莫过于C11，但需要知道的是，T03才是贡献了超90%的销量的最大功臣。
上半年零T03做了两件事，其一是增加搭载磷酸铁锂电池的轻享版，把入门价拉低至5.98万元；其二是增加舒享版，可以理解为车系的中配。它们的到来丰富了T03的选择空间，加上T03本身也是8万内率先具备F0TA、L2驾驶辅助的纯电动车，在A0级纯电小车需求激增的红利下，T03助推零跑闯出新路也是意料之内的。
鉴于至截稿前，威马因尚未公布其6月销量而缺席本轮点评环节。其实威马官方已经好几月没公布销量了，根据第三方机构的统计，月销2000多台的EX5依然是威马的主力担当。然而被威马寄予厚望，且号称AVP无人泊车的W6却仅有千余台的月销成绩。按道理，威马与百度联手，并且得到D轮100亿融资以后，业绩应该能进一步腾飞。但现实却是威马陷入不进则退的局面，究竟问题出在产品力还是营销策略上呢？这个问题威马得好好想想了。
写在最后
根据乘联会数据，新能源车零售渗透率已经超10%，某种程度上也说明了老百姓对于新能源车的接受度越来越高，而且大家也慢慢接受了一些新势力车企的线上线下同价、APP下单、需要颇长的等待周期，甚至实车还没开过便直接盲订这样的销售形式。随着新势力车企的体量扩大，当新车参数只能看PPT，盲订转大定靠口碑的时候，其实每家车企在营销传播过程中更应谨小慎微，牛逼可别吹得太猛，放大期待值后再打脸，伤害的不仅是老车主，还有那些准车主对品牌的信心。极氪前段时间把原本标配的配置，变成付费选装骚操作，算是值得大家反思的案例呢。
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