做一个大众车主，真的挺难的，从早些年的烧机油，到干式双离合的隐患，这才安生了几年，大众又出问题了！这一次是一汽大众2021款探岳330TSI的很多车主反馈，他们的GPF（也就是颗粒捕捉器）很容易堵。
这篇文章我们就不谈具体的技术和细节，因为太多人去解析了，我就简单聊聊GPF堵这件事到底是谁的锅？
一、政府的步伐太快，车企很难跟上
虽然我知道国家有它的无奈，但客观来讲，政府的步伐确实快了一点。以前国一、国二、国三到国四，虽然每个排放标准也是3年一更新，但要知道，国五之前的排放标准都是低于欧洲同期排放标准的，所以车企通过国内排放标准并不需要费太大力气，只要适配国内的油品就可以了。比如大家熟悉的国四升国五，欧洲其实早就用欧五标准了（标准和国五相当），所以当时直接采取了按时间点来划分国四国五，因此同一辆车不做任何改动也是可以从国四升到国五的。
而这次从国五过渡到国六给厂商的时间也是3年，但国六在各种污染物的排放限值都比国五要严格得多得多得多。其中国六b更是全球最严的排放标准之一，除了一氧化碳排放限值之外，这次对PM（颗粒物质量）的限值也要明显降低。更要命的是，这次国六还弃用了欧洲的NEDC测试循环，改用了更合理却更复杂的WLTP测试，这些都让车企的达标难度大大增加。
难度增加了如此之多，但给车企的调整时却这么短。我们知道，一辆车从设计、生产到销售周期是远远高于3年的。比如这次网友投诉最多的大众探岳，这辆车从19年开始售卖，但它真正的研发的时候，我们还处于国四排放标准时期，设计师就是再有前瞻性，也很难预见到国六会这么难吧。而等车辆设计出来，再想从根源上解决PM的问题，显然是不太现实的，也难怪车企大多采用加装GPF这种补救措施啦（其实用上GPF的远不止大众一家）。
二、车企的解决方案太过简单粗暴
当然，这件事情一汽大众是肯定脱不了干系的，拿一个明显没有经过验证的产品匆忙上市，这显然就是准备拿消费者当小白鼠，或者说为了利润选择牺牲消费者的利益，缺少了一个企业的社会责任和担当。
其实博世在欧六（跟国六差不多，但没那么严格）刚露出端倪的时候，就提出过很完善的GPF解决方案，而其它同样搭载GPF的车企也没有大规模爆发类似探岳330TSI这样容易堵GPF的问题，也说明了探岳在GPF的使用上确实存在着一定的缺陷。而且根据消费者反馈的用车环境，堵GPF这种情况在实验室里是很容易复现的，都不需要进行路试就能发现问题。但一汽大众面对这样明显的问题，依然选择继续将探岳卖给消费者，显然是不合适，也不合法。再说了，大众不是整天嚷嚷着缺芯片嘛，都缺芯片了，干嘛不直接停产有问题的探岳330TSI呢？
同时，我们也发现，大众探岳的燃油推荐标准也更新成了98＃汽油。这也从侧面说明一汽大众为了排放达标，能卖车，真是罔顾消费者利益。且不说98＃汽油的价格贵那么多，去三四线城市找98＃汽油都不是一件很容易的事情，一辆主打家用的SUV，使用、维护成本如此之高，再看看大众欧洲官网上的低维护成本，真是一个莫大的讽刺。
三、遇到这种情况，直接避开它
最后，我们还是要强调一下我们一直以来的价值观，就是如果你对某个东西心存介意，那就一定不要碰这辆车。当初，我们在推荐双离合的时候是这么说的，这次我们依然是这样的观点。探岳这个级别的好车那么多，为什么一定要买有堵GPF风险的探岳呢？当然，如果你是真的非常喜欢探岳这辆车，也可以直接买380TSI，避免碰有问题的330TSI，直接让这类有问题的车社会性死亡就好啦。
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