和很多网友的设想不同，我们汽车媒体和厂商的关系并非是对立面的，而是唇亡齿寒的关系。毕竟，我们评测车辆的来源，大部分都是厂商提供的试驾车，我们的第一手信息也都来自于厂商。而汽车厂商也需要通过我们告诉大家他们的产品如何，并基于我们的反馈，对产品的不足进行调整，以更好的适应市场。所以，某种程度来讲，我们和汽车厂商的目标是一致的，都希望汽车的产品力越来越好。
前面也说了，我们的第一手信息或者说最准确的消息来源，永远是厂商的官方消息。但，在参加媒体工作的这么多年，我们也遇到过一些“耍小聪明”的厂商（PS：文中所有图片均为演示，非特指）：
一、别说问题，有问题就是试装车
我们在参加全国试驾会的时候，非常偶尔的情况下会拿到试装车来试驾，一般这种情况分两种：一种是像庆哥刚试的新奇骏那样，重磅车型在国内上市前想邀请一些在行业内深耕多年的媒体，用我们的经验给他们一些建议，好让厂家继续调整；另一种，就是厂商想在上市前让消费者了解这个产品，但真的来不及生产商品车了，就只能拿试装车给我们先大概的了解下这个产品如何，后期会拿正式的量产车借给我们深度试驾。
因为是试装车嘛，所以必然存在着一些小问题，这些问题我们一般是避而不谈的，因为量产时肯定会改进。但有些厂商就利用我们的善良，试驾会提供的明明就是商品车，但公关媒介为了不出现负面内容（当然，这是他们的职责），我们一说这车有什么问题，他们就推脱这是试装车，上市后肯定会调整的，希望媒体不要报道；另一种，则真的是常年拿试装车给我们试驾，因为厂商不舍得“浪费”商品车，一般我们试驾过的商品车是卖不出去的，或者要打骨折出售。这种厂商就真的是有点小家子气了，一场试驾会那么多钱都花了，偏偏要在最关键的产品上省钱，我们试试装车的意义何在呢，又要传递给消费者什么信息呢？
二、是，这些问题我们也发现了，我们后期OTA
现在进入了电动化时代，上面这种玩法也进化到了2.0版本。现在不是什么都讲究OTA嘛，像我前段时间刚试的福特领裕，连变速箱和ECU都可以OTA升级了（以前也可以升级，但要去4S店才行）。这也给很多厂商新的话术，一跟他们反映什么问题，他们会很干脆地承认，但同时也强调他们会后期OTA升级改善，希望媒体不要在内容上有所体现。
对此，我个人是持怀疑态度的，既然知道了问题为什么不现在就解决呢？而且根据我们对厂商研发流程的了解，开发新品的时候投入的资金和人员是最多的。而产品推出市场后，我不否认会有人员继续跟进这个项目（不少品牌则干脆解散项目组），但投入的资金和人员和开发新品的时候绝对不可同日而语。这种机制下，一开始都调不好，指望后期OTA升级改善，概率有多大呢？
三、越来越多的特调车出现了
我们近几年还发现一些品牌的套路更深，为了应对我们不同的测试项目，干脆给我们不同的特调车。大家在网上看到同一辆车，有的媒体说加速厉害，但油耗偏高；又有的媒体说加速一般，但油耗很低。这有可能并不是媒体的问题，而是厂商提供的试驾车本来就是不同的调校。这种情况在疫情期间，不能大规模举办试驾会的时候比较好操作，因为全国试驾会，我们换车开的时候比较容易发现。
其实厂商在汽车标定的环节，是会有很多不同调校的试装车出现的，比如有的油耗低，有的加速快，有的刹车距离短，但最后他们的工程师会根据市场调研的结果，进行最终的取舍，调校出一辆有一定特性的车，这就是商品车了。但因为我们在借车时，部分厂家会跟我们沟通要做什么内容，比如我们说要下赛道，他们就会给一辆加速快，刹车好，但油耗表现可能一般的车给我们，这样我们测试的结果往往是不准确的。
四、后钢摆臂涂银色，骗我们是铝合金
这件事发生在我入行后不久，那时候厂商还没那么多套路。但就在一场试驾会，厂商的PPT写着某车的后悬挂采用了铝合金摆臂，而且你低下头看，它确实是漂亮的银色，尽管它打孔了，但苦于没办法验证，所以只能将心头的疑惑压在心底。但一部分较真的媒体，拿到试驾车后就立马找了块磁铁吸了一下（因为当时铝合金下摆臂还只在一些高端车型上出现），这才发现它其实是钢的，所以引发了群体打脸事件。自此之后，不少媒体出差都被逼的带块磁铁去，就是怕再遇到这种情况。
说到带设备，我们现在试车带胎压计也成了常态，因为很多厂商的试驾车胎压都是不准的。工程师辛辛苦苦标定了一个标准胎压，没想到活动执行公司压根不在意，直接导致很多媒体试出来的底盘特性和工程师调的是不一样，其实厂商也是挺冤的（换个角度也不冤，毕竟也是因为它们试驾环节的细节没有把控到位）。
五、车内做除臭处理
这个我们之前说过很多次了，我们拿到的试驾车，如果有味道那这车是真有味道；但是如果我们试驾的时候，车里没有味道，那也不能说明这辆车就没有味道。因为据我们所知，厂商给我们的很多试驾车，都是请专业的除味公司处理过的，甚至经销商摆放在展厅的新车也是处理过的，目的就是不要让异味影响，毕竟很多消费者对内饰味道这方面还是非常敏感的。
六、参观的工厂永远是最先进的
我们除了试车之外，也经常会被厂商邀请去参观他们的工厂，每次去都跟听天书一样，这倒不是说我们听不懂，而是他们吹得太天花乱坠了，仿佛他们的工厂就是世界第一一样。所以为什么你们经常看到参观工厂的内容，都觉得这个工厂很厉害。
但参观的工厂多了，就会发现每个工厂其实都差不多，只是每个工厂的标准不同，而且可能有个别的实验室是某个厂商独有的（但这些生产标准厂商是不会公布的，个别实验室也是保密的，别的厂商不知道，这部分可能才是商业机密或核心竞争力）。这其实很容易理解，毕竟厂商只负责制造汽车，并不制造生产设备，所以这些机器绝大多数都是采购的，而全球顶级的供应商也就那么几家，大家可不就差不多嘛。当然，这个差不多指的是一线大品牌，部分资金确实不足的，可能会采购同一品牌的第二梯队产品，不过这些品牌也已经被淘汰的差不多了。
七、厂商不公布数据，我们也没办法
最后一点，也是我们被网友骂的最惨的。网友认为我们媒体就应该曝光全天下所有的“黑幕”，所以央视315没有曝光特斯拉，就被网友骂惨了。但事实上，特斯拉从来没有像我们媒体公布过任何数据，尽管我们对它一直说是消费者开车问题才导致事故的说法很不齿。毕竟普通商品还有防呆设计呢，特斯拉怎么就不反思一下，有什么改进空间可以让消费者不误操作呢？
说到这里，可能部分网友又要说了，我们好像就认定是消费者误操作一样。事实上，我们也不能确定，但就像法律上疑罪从无一样，在没有确切的证据前，我们也不能替消费者打包票他们的操作就一定没问题（毕竟只有特斯拉掌握着后台数据），前面也说了，我们的信息来源最准确的一定是厂家的，问题是现在特斯拉不公布后台数据，这让我们媒体很难办。没证据又不能说是特斯拉的错，不说又会被网友骂，所以我们就变成了风箱里的老鼠，两头受气。
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