雪铁龙在华复兴 美好愿望还是有机可为？

刚刚进入2月，雪铁龙早早就发布了1月销量数据：喜迎"开门红"，销量同比增长62.9%，环比实现"五连涨”。紧接着，对于雪铁龙来说有着战略意义的全新跨界车型C5渲染图曝光，一时间，铺垫已久的雪铁龙复兴计划，呈现出提速迹象。在双方股东的资金支持下，东风雪铁龙将在2021年奋力实施自救，然而市场还会不会再给雪铁龙一次机会，在华实现事业复兴，是品牌方一厢情愿的美好愿望？还是客观存在的有机可为？

全年3款新车投放 提速接轨市场

过去几年，雪铁龙淡出主流市场视野的原因中，有很重要的一条就是产品节奏太慢了。在中国这样的产品过剩市场，没有新车意味着没有存在感，被人们所遗忘也是很正常的，不更新产品就跟不上主流审美、技术越来越远，汽车消费从来就是追新。不管出于什么原因，雪铁龙过去一年下来只有1-2个小改款的做法，都是无法拿到市场参与主流竞争的，PSA终于意识到了这一点，2021年雪铁龙将安排1款全新车和2款改款车，虽然比不上一些主流品牌的快节奏，但总算有所进步了。

去年我和雪铁龙有过几次沟通机会，很能感受到他们内部对于今年即将到来的这款全新车寄予了厚望。新车将代表着雪铁龙品牌全新的设计语言和市场理解，据说有着接轨时代颜值，和跟进主流的智能化技术，它的到来将是雪铁龙“重塑品牌形象”的关键一步。

不过，目前还没有太多关于这台车的消息放出。日前有关于全新C5的渲染图，这台车是否是就是雪铁龙之前在沟通会中聊到的全新车型呢？我们暂时不得而知，不过它确实展现了更具竞争力的设计感，定位为跨界车，目前动力信息和新技术信息则未透露。据悉，新车将在4月举行的上海车展亮相，预计在9月正式上市。

此外，雪铁龙还将带来C3-XR的中期改款车型和天逸的年度改款，前者整体设计将全面升级，提升市场竞争力；后者全系都会搭载爱信8AT变速箱（6AT被淘汰），配置和定价上也会做出相应的改变，大方向是加配不加价。

三款新车的陆续到来，将让雪铁龙在2021年刷出更多存在感，相较去年，品牌曝光还是更多的，助推其进入更多消费者的购物车。不过，雪铁龙在华复兴，仅仅靠多投新车还是不够的，加强与消费者的沟通，走到年轻人中间去，做好服务也都是必修课。

品牌调性塑造 法式年轻了解下

1月份，东风雪铁龙在广州珠江新城天德广场，搭建了一座“舒适空间”，在这个广州潮派、年轻人聚集的地方，展示自己的品牌调性，也算是打开一道让大家更多看到、了解到这个品牌的窗户。

在这个舒适空间，雪铁龙带来了“世界首辆前驱车”—雪铁龙Traction Avant老爷车，以及一台低速电动车Ami，这台车很多不走寻常路，又能将实用性兼顾到的设计，就很能说明雪铁龙独特造车思路。两者一台展示着其品牌深厚的历史积累，另一台则宣示着其在新出行时代的大胆探索，两台车同台展出，让参观者能够体会到雪铁龙品牌有拥有汽车传统以及其对汽车应用于日常生活的理解，也有着与时俱进，追随时代潮流的调性。这是一种既复古，又新潮的风味，也挺符合当下文化潮流的。

同时，雪铁龙还在舒适空间安排了“极大地还原了法国的生活场景”，将巴黎街头随处可见的莫里斯柱、来自法国的石头装饰和巴黎人特别钟爱的报刊亭、花店、椅子、灯光统统放了进去，让进入到这个空间的每一位观者去感受法式风情。可见雪铁龙正在试图打造一种属于自己品牌，也符合时代沟通的调性。在今天的商业竞争中，一个品牌只有有了调性才能与消费者产生共鸣，从而获得更多的粉丝支持，这是雪铁龙多傲慢到入局的心态转变。

像这样的品牌空间站，雪铁龙此前在武汉就进行了展示，接下来还将到上海、北京进行展出，目的当然是不断地让更多的新生消费者更加了解雪铁龙。它将成为雪铁龙唤醒品牌认知的第一步，紧接着，雪铁龙会在产品导入上提速，强化消费者对一个新的雪铁龙品牌的认知，这是一个相对长的过程，东风雪铁龙计划将用2-3年的时间来推进。

在重塑品牌形象的同时，新品要上，自然也就少不了服务体系的同步跟进，要改变品牌的口碑，就得趁这个机会。

服务意识强化 适应市场趋势

在新势力的参与下，汽车的售中售后服务有了大幅的提升，雪铁龙作为传统复兴派，当然要从服务意识到行动方式上，进行全面的改善，才能去适应新的市场竞争，帮助销量和口碑提升。为此，东风雪铁龙针对C端，提出“五心守护行动”，即买车放心、用车安心、服务贴心、换车开心、一路同心。

买车可以享受“7·1·5”政策，即购车7天内因产品质量问题，可无损失退换车；1年内如新款车型上市，官价下调，就得给已购车用户补偿差价；新车至高享受5年/15万公里整车质保+免费6次基础保养（或可选择增值换购礼）。

用车可以选择3年5次、5年9次保养套餐合同，最高7折优惠，让保养更省钱；近800种常用备件价格全面下调，平均降价率达10%；通过跨平台合作，实现全国23000台救援车24小时待命，同城内半小时到达，全国范围内2小时到达救援。

另外，提供8项服务不满意就免单的服务，比如常规保养2小时内完成，超时免单；全国范围救援两小时必达，超时就免单；车辆更换旧件，展示给用户，未履行就免单。还有一些特别服务，6年以上首任车主回店，品牌赠送免费保养1次等。

改变以前提完车就和4S店说拜拜的模式，东风雪铁龙通过一系列的改进，和自己的用户走得更近。我们都知道，传统的这些主机厂，他们的服务都是要通过4S店才能传递给消费者的，因此4S店和雪铁龙关系怎么样将直接影响服务的落地和质量。

经过这些年的洗礼，东风雪铁龙旗下仍有300余家经销商，这些经销商对雪铁龙这个品牌或多或少是有感情的，但感情不能当饭吃呀，东风雪铁龙希望通过一些政策的改善，来达成更好的厂商关系，从而保证服务质量。主要做法就是给经销商公平透明的政策环境，采用精细化管理，因城施策地做好沟通和管理工作，将资源有针对性地投入到市场需要的地方，同时在网站覆盖上做到更优，实现区域联动，并做到产品在市场竞争力的提升和稳定货源供应。东风雪铁龙总经理毛创新在接受媒体采访时告诉我们：“我们现在要通过对经销商提供‘跪式服务’，来传达品牌对服务质量的重视，这样经销商才会更好地服务我们的消费者”。

编辑说：过去几年，法系在中国市场快速边缘化，有两个大的原因，第一是产品、设计和技术，有法式特色但不足够引领市场，第二是品牌与消费者的沟通方式不适应市场。改善这两个大问题，雪铁龙依然是一个拥有独家风味的品牌，符合大市场环境下，在头部效应之外的个性化消费需求，理论上是有一定的生存空间的，法系寻求复兴，首先需要调整背后的心态，放下傲慢，多点尊重，加快节奏跟进中国消费需求的变化，依然有戏。2020年下半年，PSA宣布向神龙汽车输血5000万欧元，约4亿人民币，并承诺在2020-2037年期间，每年将为神龙提供上亿元资金，以支持标致雪铁龙的品牌发展。对于东风雪铁龙来说仅仅2021年这一年，显然不够重回主流行列，能够从生死边缘往回拉一点就很好了，扭亏为盈的小目标还是交给后几年吧。