全球车市颓势又如何？保时捷还是赚大钱

看完保时捷2019财年年报，我算了一下：如果不把一次性影响考虑在内，去年保时捷平均每售出一辆新车，可以获得1.57万欧元纯利润，按目前汇率换算，接近12万人民币，足足一辆中配飞度的落地价。

当然，这么粗暴地计算单车利润是不合适的，只是想更形象地给大家展示下保时捷到底有多能挣钱而已。而要是以另一个维度讲述的话，保时捷凭借15.4%的利润率，2019年又双叒叕毫无悬念蝉联了全球车企利润率榜首。

一切都是那么朴实无华，且枯燥。

而更“气人”的是，去年保时捷在总销量与总营收上也都实现了大幅增长，共售出28.08万辆新车，同比增长10%，总营收285亿欧元，同比增长11%。意思是，不仅钱赚得狠，与此同时盘子还铺得更大了，你说在当下全球车市一片颓势之中，是有多“刺眼”？有多遭人妒忌？

当然，逆市走高的也并不只有保时捷一家，当下全球车市主要的下行压力很大程度来自于中国车市从增量步入存量时代，这虽然会让新车总销量增速显著下滑甚至出现负增长，但消费升级的需求依然是非常坚挺的，因此包括保时捷在内，相当一部分高端品牌最近都收获了非常可观的业绩增长，要说保时捷的过人之处，也只是在这利好的市场大趋势中，依然保持着一贯以来超强的盈利能力而已。

更有甚者，其实仔细分析数据的话，新车交付量增加了10%，营业额涨了11%，但44亿欧元的纯利较2018年也只是增加了区区3%而已，某程度上你甚至可以说保时捷今年的利润是“明升暗降”（要是把母公司柴油机排放事件，也就是前面一再提到的“一次性影响”所导致的损失计算在内，2019年保时捷甚至是属于利润与利润率均下滑的情况。但考虑到再出一个“排放门”的几率是很低的，所以按照排除此事件的44亿欧元/15.4%来分析会比较合理，也更具参考价值）。

那到底是什么原因，在制约着这家“全球最会赚钱的车企”的正常发挥呢？

外部原因上，影响最大的一项就是全球局势持续不稳所导致的汇率非正常波动，而背后到底是谁在搞事这里就不展开了，毕竟我们是汽车网站，没有时政板块……

至于内部原因，相信大家都能猜到，那就是为了应对即将到来的电动化/智能化时代，保时捷2019年在相关领域的投入可谓是达到了前所未有的规模。这些投入所涉及的范围，不仅有大家都看到的，像Taycan一样的全新车型，包括像推广电动产品时不能绕开的基建布局，还有一些下一周期中全新业务形式的前期布局，都耗费了保时捷大量资金。

说起来，斯图加特人真的应该庆幸当年有勇气顶住骂声，推完Cayenne再推Macan，毕竟就去年数据来看，这两款SUV已经贡献了品牌总销量的近7成，虽说无法得知在利润贡献上是否也与销量对等，但可以肯定的是，仅靠卖跑车，保时捷非但无法实现当前盈利规模，甚至连是否有能力从容应对行业变革都得打个问号。

写在最后：

总结起来，保时捷2019年的财报虽有少数几处值得细品，但整体是与预期所差无几的，反正不算无聊也不精彩吧，反正我是更期待2020年的财报。

为什么？人类社会数十年一遇格局大变啥的，正如上文所讲，毕竟不是时政资讯，我们就不引火自焚来提了，但微观层面上，一个是新冠疫情到底会造成多大的伤害？另一个则是刚刚推出的首款纯电跑车Taycan到底会对整体业绩有何影响？这些都非常引人入胜。

最后，附上保时捷提供的年报信息图示：